危机后的航运市场会有哪些危险等待？

主席先生、女士们、先生们：

　　最近的局势有所好转，我们可以看到港口和这些十机场也是表现越来越好。我今天也是看到了在座这些听众、观众，也是看到了一个非常好的开端。今天我们也是听到了很多专家的演讲。刚才的嘉宾也是对于一些欧洲，还有对于美国的一些政治家提出的要求有一点很明确，我们大家都应该携手起来。

   

　　首先我今天要看一下我们欧洲贸易大会制度被取消掉了，这对于航运的危机是否有好处。另一个我们也要考虑对我们班轮航运来说是不是期待，在全球范围内统一一下法律法规，我们是不是真正实现世界是平的。对于我们的欧洲委员会来说，我们现在取消了我们欧洲贸易大会的制度，我们的欧洲班轮事务协会是怎样的情况？我们是2003年成立的，我们其实相当于是一个游说的机构，为我们集装箱货运行业做服务。

   

　　现在我们有一个新的协会的机制，刚才我们也和阳明，还有中国远洋航运公司还有其他的同行都有很多的交流，现在欧洲的贸易大会制度是在去年的时候刚刚被废止。应该说这样一个大会制度其实已经有一百多年的历史，现在欧洲委员会把它给废除掉了，这意味着什么？我刚才说了，我们有127年历史的欧洲贸易大会的制度被中止了，因为以前大会会讨论需求、供运计划，包括航运附加的计划，都会在大会上进行讨论，现在这样一个大会制度取消之后，我们不会讨论这样的事务。就像刚才阳明公司也是讲到了对我们航线来说，应该开展更多的合作。当然有好处，也有不好的一些地方，不管怎么样，整个欧洲的航运体系已经发生了比较大的变化。这边我们就会问，废除了欧洲贸易的大会制度是不是真正能够缓解航运的危机呢？因此在废除航运大会制度的时候，正是在整个金融危机爆发的时候，我们废除了这样的欧洲贸易大会的制度，我们废除了大会制度，我们也是看到了2009年这样一个供需不平衡现象，是非常的不可避免。我们可以看到我们这些费率也是发生了下降。我们可以看到我们大会贸易制度废止之后，航运的交流制度并没有得到很大一个改善，因为我们现在整个动荡的期间，我们可以看到越来越多的不确定因素，使得整个市场不稳定。现在情况有多糟了？我们看一下相关贸易的数据。我们就看我们亚洲的航线，我们看今年第一季度，我们可以看到整个贸易其实已经下降，你可以看到变化下降22%，第二季度又下降了22%。因为在另外的一个角度，在这些造船行业来说，现在它们可能有很多新船建造出来，新船对于整个航运的冲击可能是要增加10%，如果把新造的船考虑在内，可能冲击受到30%的影响。我们看一下，现在有一些好转的迹象，你可以看到七月份是下降18%，八月份是下降11%，有这样一个可能，并不是说可能，但是肯定亚洲的航线是已经慢慢走出整个低谷。

  

　　  刚才我们说的是亚洲到欧洲的航线，我们现在看欧洲到亚洲的航线，你可以看到第一季度是下降16%，第二季度只是下降了2%，在七月份的时候没有下降，八月份的时候，欧洲更多出口到了亚洲，欧洲出口到亚洲，特别是到中国的航运是增加了10%。这个可以看到到欧洲这个一个进口是慢慢在减少，但是欧洲出口到亚洲是慢慢在上升。所以我们目前看一下右侧，你可以看到整个变化率的变化是非常有意思。你可以看到整个价格指数从一月份，价格指数下降非常大，可以看到价格指数亚洲到欧洲是从100下降到69，欧洲到亚洲下降到了54。这也是一个非常不好的数据。但是非常有意思是，我们废除这样一个贸易大会的制度，对我们来说是有帮助的，因为这样的话，油轮公司和班轮公司他们应对变化的速度增加，因为不需要通过这个来提供制度。比如说你是新加坡运输可以看到班轮反应速度越来越快，我们看到新加坡前段时间有近一百艘班轮的预定在排队，而且我们可以看到班轮公司还有相关的组织机构，他们现在比以前也更加有效率了。这个是对航运行业来说的话，对欧洲贸易制度的废除还是有帮助的。当然这样会议制度的废止也会造成一些混乱的现象，因为你可以知道我国有一百多年有这样的惯例，突然一下子废除了，我们可能一下子就找不到方向了，或者一下子就对行业的信心没有了，因为不知道价格的走势会是如何，一下子是迷失在整个危机当中，与此同时我们可以看到这些附加费用，还有其他的费用越来越不确定了。因为很多班轮公司都是自成一体，自己有自己的收费制度，透明度会有所下降。对于我们这样大会的废止之后，对货主来说他们在收费用的时候可能会造成一些混乱的现象，与此同时他们在讨价还价的时候会更加激烈。

   

　　 其实我们现在已经看到欧洲的法律体系也是发生了变化，某种程度上我们也是感到非常失望。我们现在可以看到反倾销这样一个竞争制度，其实对我们欧洲班轮事务协会我们也是希望在全球大会有更多的交流，我们在全球组织43个研究会。因为有时候其他国家，包括在座的各位会问为什么有这样竞争法的措施？我只能回答这是我们法律的规定，因为现在的班轮也是非常的紧张，因为法律越来越严格，这样是一个大集团，他们的罚款可能会罚他们营业额的10%，这样班轮公司会感到越来越紧张。在这种情况下，班轮在供应方面可能会落后与这些需求，因为他们会对于法律的要求越来越谨慎。从某种程度上，班轮已经感到一些恐慌，由于金融危机，像班轮一些损失是非常严重。今年估计他们的利润损失可能要下降20亿欧元的规模，这是一个非常庞大的数字。还有我们可以看到欧洲的协会CGM，也是我们航运的公司，他们会说对贸易大会制度的取消会对一些情况形成拖延。还有董先生，也是明确指出了我们应该和政府有更多的合作，这样才能让我们的行业真正坐在一起来，讨论我们整个航运能力如何进行很好的管理，如何在短期之内，至少在一年内把航运的能力进行很好的协调，因为有些公司的航运单子已经下降了30%，这对他们来说是非常重大的损失。所以由于这样一个法律被废止的情况，对欧洲班轮贸易所受影响是最大的。所以我们看到现在很多班轮公司有这样的意识，他们会自己达成一个组织，现在政府也意识到了，还是希望欧洲在这个航运当中继续保持领导地位。但是对我来说，觉得现在很难实现这一点，因为很多人确实做了很多工作，但是他们只说不做。很多国家在政府机构并没有做相关的工作，还有有些工作是上海航运交易所所做的工作也做的不是完全一样。所以现在协调机制并没有完全建立起来。

   

　　就像我前面说的，要有一个全球性统一的竞争法，或者是统一的法律法规，现在对于航运界来说是非常困难，没有这样协调的话，我们真正会做的话，可能我们只能等待经济的恢复。但是不管怎么样，我们现在也学到了很多新的东西，我们现在要更好地倾听政府的意见，我们希望和政府的主管单位有更好的交流，这样我们的相关数据也能够统一起来，无论是民间还是政府的。我们知道以前是客户对欧洲贸易大会制度并不满意，所以我们班轮公司希望和客户保持更友好的关系。对于我们这个行业来说，特别是对欧洲来说，在2010年可能是不会好转那么快，有一些人可能是觉得欧洲很好，欧洲是通货膨胀不是那么严重，而且现在价格也是降低了，但是对我来说这并不是一件好事，因为对我们这个行业来说，我们的班轮有那么多，而且有很多新船要造出来，所以我们现在是非常期望经济恢复更加迅速一点，也是呼吁客户更好地理解我们。因为没有这样一个的话，我们不会实现持续的增长，这是我的演讲内容，谢谢各位。