2008第三届全球海运峰会图文直播

“和”寓意着和气、和谐、合作,大的裂变,必有大的聚合,崭新的航贸格局即将诞生。由中国国际海运网主办、法国勒阿弗尔市、国际货代联合会、全球物流研究院、MTG、IMMTA和欧洲班轮事务协会联合主办的“2009第四届全球海运峰会暨海运物流洽谈对接会”金秋十月聚焦大连。此次盛会在前三届成功举办的基础上,再次剑指金融危机,以“在大裂变中聚和”为主题,携手全球航运界千余位经理人,在危机中发现,在困难中突破,在变化中整合,寻求一种和谐的国际经济新秩序。
文字直播
开幕式2009-10-23 09:07:44
2009第四届全球海运峰会暨海运物流洽谈对接会
主持人:2009-10-23 09:18:42
尊敬的各位领导、来宾、女士们、先生们,下面让我们以热烈的掌声欢迎中国国际海运网总裁康树春先生。
康树春:2009-10-23 09:22:41
各位领导、各位来宾、女士们、先生们,大家上午好,上周五我去了一次唐山,参加了曹妃甸论坛,在这个会上很荣幸见到了新西兰前首相,20年前她去北京,非常惊喜,跟我的朋友说,中国人非常懂得环保,非常懂得锻炼身体,人民喜欢公交车,公路上基本不塞车,我来到了北京,中国又发生了变化,到处都是小汽车,中国人富有是一件好事情,但是蓝天看不到了,金钱注入了城市。听了这位女士的讲述,实际上道出了金融危机的谜底,个人、公司、团伙不予余力地追求自身的利益最大化,而忽视了环境和生态,这种利益最大化的结果就造成了巨大的不可排解的矛盾。我个人是个无神论者,但我坚信上帝是公平的,而且一丝不苟在恪守大自然的法则,以急功近利取得更好利益,他们在这些时间里失去了什么,用不当手段加大了你了利益,你也会放缓你进步的速度,2009年8月15日我们发生世界变的,侵害了平民百姓。
康树春:2009-10-23 09:26:42
金融危机何时建立,经济形势何时变暖?此次金融危机让经济结构、生态环境、产业、价值发生了结构性的变化。我们能做的不单单是猜想何时建成、何时复苏?而是对我们以往观念和行为做出反省,并且跟着新的经济形势做出新层次的战略规划和高科学水平的行为。这样我们才有前途,才会避免第二次金融危机,或更多的经济危机、社会危机。2009年10月23日的今天,中国的民营中小企业中国国际海运网举办了第四届国际海运峰会在大连悄然展开,我们展示了我们的呼吁主题《在大裂变中聚和》的主题,它意味着和谐、和解、和平,最终实现共赢。此次峰会得到有关领导和海内外朋友的大力支持,中国交通运输协会会长钱永昌先生,中国国际经济交流中心秘书长魏建国先生,中国交通运输部水运局副局长程女士,唐山市副市长黄惠康先生,欧洲班轮事务协会主席MR.CHRIS BOURNE,联合国多式联运会协调主席Madam MahinFaghfouri,欧洲管理协会会长等在百忙中参加了此次会议,对他们的到来表示衷心的感谢和由衷的欢迎。
康树春:2009-10-23 09:30:29
此次峰会来自有近三十几个国家地区的嘉宾,嘉宾的人数在六百人以上,中海、马士基,地中海航运,日本邮船三十几家船务公司,以及大连港、青岛港、连云港、大丰港、温州港,比利时港、德国汉堡港、西班牙港、埃塞尼亚港口等二十个港口,以及大型的企业,还有其他贸易金融科技等高层18家行业的协会会长莅临了此次峰会,对你们的到来表示欢迎。此次也得到媒体的大力关注,中国人民广播电台等多家媒体进行现场报道和直播,希望你们把大会的亮点向全国、全世界进行传播,同时也希望你们,通过你们来采访一下中国的民营企业在国际上的酸甜苦辣,下面有请大连市领导张先生做演讲。大家欢迎。
张先生:2009-10-23 09:33:30
尊敬的钱会长,尊敬的魏秘书长、康主席,尊敬的各位来宾、女士们、先生们大家早上好!
2009第四届全球海运峰会在大连隆重召开了,我谨代表大连市人民政府表示祝贺,对各位来宾的到来表示诚挚的欢迎。本届峰会的召开对于进一步提升大连国际航运中心建设软实力、加强交流与合作,共同应对国际金融危机给世界航运会带来的因影响和变化具有十分重要的意义,本次峰会以在大裂变中格局为主题,过去一年我们经历了国际金融危机的爆发以及经济的衰退,国际航运会经受最为严重的挑战,对中国航运业来说我们与大家是同样的感受。
张先生:2009-10-23 09:35:18
我们通过贯彻党中央、国务院和省委省政府加快航运建设的各项部署,经受了危机的考验,取得了初步的成果,今年1-9月大连港口货物吞吐量累计完成了2.2万吨,同比增长分别是11.9和11.6。集中吞吐量累计完成了33.69万,其中内贸集装箱总量71.4万,同比增长了28.9%,预计四季度较好的局面会进一步扩大,这进一步说明大连具有巨大的发展潜力。
张先生:2009-10-23 09:37:56
今年7月辽宁沿海经济带发展规划上升为国家战略,会将大连建设为国际航运中心,作为提升大连航运功能三大功能之首,并提出了大连构建东北亚国际物流中心,这为大连港行业和物流业加快发展创造了千载难逢的历史机遇,也为全球航运和物流发展提供了更高的平台。我们将进一步确立和推进大连国际航运中心和国际物流中心的战略布局、政策措施和发展目标。积极推进、综合交通建设,加大港口建设的资源整合力度,积极发展第三方物流,加强专业人才的培训和引进,鼓励和扶持港行物流企业加快发展,与在座的企业把大连早日建设成东北亚国际航运中心和国际物流中心。
张先生:2009-10-23 09:39:27
2009第四届全球海运峰会的召开,是各位学习的好机会,希望各位多学习,共同帮助创造大连港行业的机会,最后真诚的祝愿本届峰会圆满成功,祝愿各位都能在本期峰会了有收获。
主持人:2009-10-23 09:40:58
今年10月1日国家在天安门广场举行了盛大的阅兵仪式,全世界都为中国感到震惊,中国最强大的经济,特别是改革开放三十年来,中国的经济发生了翻天覆地的变化。中国目前GDP60%来自外向型经济,而国际贸易85%靠海运来完成,海事大学的学生在风浪中成长为一名优秀的船长,担负起国家交通部部长的重任,他把毕生都献给了我国航运和交通事业,在建国六十年之际被评为中国航运六十年最为成功的航运人。下面有请中国交通运输协会会长钱永昌先生发表讲话,大家欢迎。
钱永昌:2009-10-23 09:42:20
尊敬的各位嘉宾、女士们、先生们,大家早上好!谢谢康先生为我说了一番好话。很高兴受大会主办中国国际海运网的邀请,和来自国内外的同行们一起进行探讨。首先我对2009年第四届全球海运峰会的召开表示热烈的祝贺。我注意到大会的主题,前几天告诉我大会的主题是《在大裂变中聚和》。我是一名从事交通事业的人员,我看了这个题目想了半天,我从交通航运运输的角度来体现大会的主题。
钱永昌:2009-10-23 09:43:40
伴随着美国次贷危机的影响,全球出现了新的危机,信用危机席卷全球,给市场造成了前所未有的打击。随着全球需求和贸易放缓造成航运市场出现了明显的下滑,从而将航运市场推向了低谷,指数大幅下跌。虽然09年反弹到4290点,但是两个月以后又掉到了2220点。石油和集装箱运价指数分别跌到48%-42%。使得航运业遭受到了裂变性的冲击和动荡,可以说这一次巨大的影响,可以说是带有裂变性的动荡。
钱永昌:2009-10-23 09:45:37
下面我讲第一个问题,全球经济有所复苏,但未来的复苏势头并不好。第一点,经济危机的爆发,各国的经济实体受到波及,甚至破产。广泛公共干预的增加支持了需求,并降低了金融市场的不稳定性,通过国家的财政政策和支持相继出台,比如美国国家从信心和流动性两个方面打破金融危机带来的危险,造成金融资产的恶性循环,意大利和法国出台了积极财政政策,以欧盟为代表的各国采取国有化的救市方案,日本政府则把如何刺激个人消费和扩大内需作为摆脱危机的观念。中国政府推出了保增长、扩内需、调结构,以扩大内需为拉动相结合的一揽子计划。随着国家经济政策的逐步落实,政策投资的增长,消费信心有所提升。
钱永昌:2009-10-23 09:46:53
第二点世界主要经济体没有完全走出衰退的困境,市场真正复苏还有待时日。据国际基金货币组织IMF最新的预测,世界经济增加率从2009年5%降到2008年3.4%。2009年将可能降到1.5%。这将是二战以后的最低纪录,以购买的评价计算。
钱永昌:2009-10-23 09:48:12
世界经济正进入一个严重的低迷时期,国际市场搜索,世界贸易的增长速度也相应放慢,国际金融危机仍然在持续恶化,没有见底的迹象。欧美发达国家的商业银行的破产还在持续增加而且银行资产大幅度缩水,经济体制改革步履维艰。主要经济体的经济疲软,据前IMF总裁先生的判断,如果金融机构和融资功能不能恢复到正常状态,实体经济就难以运转起来,世界各国的失业率还在攀升,美国的失业率达到9.5%,已经有900万人,并且可能还会持续一段时间,而失业率的居高不下必然使得储蓄率增加,消费受到抑制。另外不确定因素增加,保护主义抬头,油价上涨的不稳定以及海盗的猖獗,容易对海运市场造成下滑。市场的不平稳,海运将进入更为严酷、漫长的冬季。
钱永昌:2009-10-23 09:51:01
历史证明航运市场的兴衰受着三个方面的影响,受到世界经济市场的繁荣,受到世界经济的冲击,以及运量平衡,这三个方面的制约和影响。历史上,比如1950年-1973年有着世界经济比较稳定的增长,虽然增长数字不是很大。但是航运市场保持了二十年的平稳发展。同样的像1973年的石油危机,八十年代初期的经济停滞,97年的亚洲金融风暴,2001年的911事件等等的影响,造成全球经济的下滑。世界经济和突发事件的出现必然会给航运市场带来冲击,此外受到利益的趋势和市场的影响,就造成运力和运量之间的不平衡,这也是航运市场周期起伏的主要因素。比如进入2005年以后世界海运量年增长3亿辆以上,我们讲的新船成交量,2006年达到1亿8千万的,2009年底疯狂上升到2亿。2008年的新船交付量,迅速提升到9100万吨,但旧船的量2001年-2007年不足600万吨,使得运量的需求加快,形成了不平衡。根据运单计划2009年交付量将达到2228所和1195万,环比增长48%,这就产生了所谓海运业2010问题。大家说这称之为海运业的2010问题。至此海运也将进入更为严酷、漫长的冬季。换句话说,海运业的复苏有可能迟于经济业的复苏。
钱永昌:2009-10-23 09:52:35
二、世界航运市场简要的回顾。随着各国财政政策的不断落实,以及消费信心的不断回归,需求开始有所增加,同时新船的定单、取消或者延迟交付,船舶的拆建量有所增多,船公司调整航线使运量得到了一定的控制,但是由于运量依然过剩,海运需求没有得到足够的满足。2009年在需求拉动和报业炒作的双重推动下,航运再度成为亮点。1-9月份进口铁矿石4.7亿吨,同比增长了35.7%,矿石大量进口造成库存的增加,但是市场的需求疲软,BDI指数也随之出现下行。集装箱运输市场反映冷淡,多数集装箱船公司严重亏损,大量船只被拆建,不是很好。据统计上半年有18万4千7百箱位,一共49所集装箱拆建,拆建量是往年的10倍,为历年之最。
钱永昌:2009-10-23 09:56:10
第三、世界航运市场发展的展望。
第一点,国际干散货市场因为振荡,据公司的统计,从这个发展趋势看,鉴于未来两年全球钢铁市场呈明显的减缓态势,2009年-2010年干散货的航运增长量将明显下降。全球经济逐渐恢复,促使世界钢铁生产商逐步的重新开启了产能,钢铁产能利用率呈现了回升的态势,预计短期以内世界和中国的钢铁产量将有所上升。铁矿石的海运量必将会小幅回落。但全球经济还不能走出衰退的泥潭。2009年由于主要货物出口产量下降,工业能力减弱,并且受金融危机的影响,国际市场需求将保持在一个较低水平上。为什么讲矿石?因为大家知道中国的矿石进口量占到全球的铁矿石的一半以上,所以影响比较明显。BDI指数走势不是明朗,预计短期以内BDI小幅波动,但是幅度不大。
第二点国际集装箱运输市场增长缓慢,根据卡壳森公司的统计,2010年公司集装箱的增幅将为11%。但是运量增长缓慢,运量和运力之间有一个非常大的波动,可能运量要下降,要造成很大的差距。由于美国和中国实体经济的好转,以及消费需求的强烈反弹,外贸进出口在第四季度较去年同期有所好转,现在已经出现这样的态势。但是由于政策的影响,这些影响使得复苏带有不确定性。运价提升较为迟缓,且东西向的供需不稳定,市场反应冷淡。欧洲经济体有所回暖,亚洲航线形成了上升的一面,亚洲市场海运需求小幅增长。大家知道曾一度集装箱的运价几百美元,现在已经有所回升。三季度北欧出现好转,同时外贸出现好转。由于大西洋上出现了外贸总额增长海运量还是疲软的现象。
钱永昌:2009-10-23 09:58:17
第三点,沿海海运市场气温较好。在国民经济的带动下主要生产技术较好。1-8月份中国港口累计完成45亿吨,同比增长了4%,当然、电、水泥和煤炭等,相关下游产业近期逐步在回暖,由于中国产业政策的实施,在上半年开工建设的项目在下半年的建设过程中还将释放出大量人才的需求,必然会保持矿物原材料的需求。这是我讲的第三个问题。
钱永昌:2009-10-23 09:59:56
第四个问题,金融危机下航运市场的对策研究。一、维持金融部门的健康支持宏观经济政策。导致全球金融危机的政策原因还在于金融机构过度的开展金融创新最大利益,从而获得了对相应风险的承担和控制。所以需要调整金融环境,加强完善金融监管机制,提高金融机构透明度,独立有效的市场纪律,但这个问题不是那么容易和简单。

第二、加强国际合作,减少贸易摩擦,保护主义加强了矛盾,也给国际航运带来了打击,国际航运业应该建立长期稳定的合作关系,规避贸易壁垒带来的风险。这种合作一方面可以稳定国际市场,同时也可以减少贸易保护所带来的风险。
钱永昌:2009-10-23 10:01:31
第三、创新管理、强身健体,航运企业应该把航运创新作为管理模式,提出管理效率的重要内容,不断强化运输组织和管理走规模化、节约化的发展道理,以大客户的、大货主建立长期合作伙伴关系,加强中国航运服务系统和国际电子商务系统的建设。航运企业应该利用世界航运市场加速调整的有利时机,加快实现向全球物流的转变,不断提升全球市场的占有率和核心竞争能力。

第四、加强政策、提高航运企业的经营政策水平。对于和国际市场联系密切的航运企业来讲,必须时刻地关注着世界经济大的发展趋势,要关心对突发事件,要具有对突发事件的敏感性,以及关注国际市场的变化,做出具有预见性的风险判断是至关重要的,从事调整决策,立足于不败之地。总之,我上面所讲的是按照我们集团在大裂变中聚和这样一个理念,以航运的经济来说明这样一个问题,在当前全球经济一体化的时代,面临危机我们更应该深刻地思考人类社会的文明,经济的价值、各个领域之间的和谐发展,以科学发展观的思想构建和谐世界和和谐的航运,谢谢大家。
主持人:2009-10-23 10:02:44
谢谢我们的老部长。我们的老部长刚才一席话为我们大会做了点睛之笔,让我们有很多的感悟,放下包袱,增强信心,认清形势,使我们长足的发展,让我们对老部长的讲话表示感谢。中国国际交流中心是中华人民共和国批准成立的国际性经济研究、交流和咨询,是国家发改委主管的综合性组织,中国国际经济交流中心秘书长魏建国先生,欢迎魏先生为我们做演讲。大家欢迎。
魏建国:2009-10-23 10:03:18
尊敬的钱部长、女士们、先生们,大家上午好!首先我要谢谢康总邀请我来参加第四届全球海运峰会,特别是在这个金秋十月到美丽的海滨城市——大连,来参加素有航运达沃斯之称的全球海运峰会。
魏建国:2009-10-23 10:07:01
在全球金融危机刚刚过去的一年多的今天,我们相聚在大连,峰会的主办方将峰会的主题定为在大裂变中聚和,我认为这是具有非常鲜明的时代背景。它不仅体现了我们展现未来、集合市场的会议宗旨,而且它突出了新时期全球经济面临的新变化、新发展以及感慨经济发展的心路。这使我想起在1972年,当时我作为中华人民共和国驻摩洛哥使馆的商务人员。我的任务是每天从摩洛哥的首都拉巴特到非洲的最大港口卡萨布兰卡去在早晨九点以前接我们中他、中波,钱部长知道的,那是那时候有名的,中国的船队运载着从中国转载的瓷器、茶叶、丝绸以及其他一些轻工业品。当时站在蓝色的大西洋的岸边,看到悬挂中华人民共和国五星红旗,我们的万吨船舶缓缓前行到港口的时候,你们想想我们远在万里之外的中国商务人员是何等的心情。但是这个心情也是很复杂的,因为我们的船只经常载去的是抛货,就是体积大、重量轻,同时斤两也小。而我们从港口看到从亚洲、日本开往当地的船舶上面所卸下的都是汽车、拖拉机以及高档的家电产品,那时候可能大家都不知道的磁盘,磁带式的录音机。我们简单算了一下,我们绿茶一万吨到了当地,所卖的价钱总值不如整个从日本开出来船只运载的汽车的总值的1%。回想到今天当时1972年我们总体的贸易总量是一百亿美元不到,而今天我们的进出口总额已经快达到了3万亿美元。而且尽管今年有着国际的金融危机,但是我们有可能在今年成为世界的第二大出口国,也有可能成为第二大的进出口国。
魏建国:2009-10-23 10:07:54
回想这一切我认为在眼下国际经济秩序面临机构重大调整的背景下,我们聚集在一起,探讨这样全球性感悟的议题,是有着非常重要的现实意义。我相信并衷心的预祝这次在中国具有里程碑意义的全球海运峰会取得圆满成功。同时我也想借此机会,就着眼于后危机时代世界经济出现的新变化以及我们全球海运面临的挑战和机遇,跟大家交流一下自己的看法。
魏建国:2009-10-23 10:10:49
一、后危机时代世界经济将出现新的发展趋势。大家知道这次全球金融危机已经过去一年多了,但危机对世界经济造成的影响是相当深远的,现在世界经济回升向好的势头已经非常明显,刚才钱部长已经详细阐述了。世界经济逐步走出危机的阴影将步入后危机时代,在本次全球金融危机的严重影响下,世界经济正出现一些新的变化,总体上来讲,后危机时代经济全球化的趋势不会改变,刚才我在下面许多媒体跟我讲是不是中国遇到这么多保护主义,包括美国带头发起对我们的轮胎倾销案以及一些其他的,包括铜版纸和一些钢铁制成品的倾销案,这种贸易摩擦是不是反映了经济全球化的后退。我个人认为经济全球化的趋势不会改变,如果在一次大的危机以后,各国都采取实用的贸易保护主义,那么世界就不会进步。第二次世界大战以后所出现的情况,经济的大萧条也会继续重演。所以我认为世界将会从前一段的不平衡向新的相对平衡方向发展。世界经济的结构将面临着重大的调整,发达国家会改变低储蓄高消费的经济增长模式,而以新型经济体为代表的发展中国家将逐步增加消费,降低储蓄,传统的国际产业的分工、贸易方式的发展以及投资治理模式将面临着深层次的变革。
魏建国:2009-10-23 10:12:30
我自己是负责全国的加工贸易,我也兼任着十多年国家机电办主任,机电产品从这次金融危机中是跌的最惨的,但是从昨天传来的消息,机电产品的复苏已经开始,而且我们沿海加工贸易的订单也在逐步回升,所以在这种深层次变革时候,新型经济体实力有所提升,各经济体之间的宏观经济的协调会进一步得到加强,以新能源和再生能源节能环保产业为代表的新的增长点会迅速的涌现,并获得较快的发展。请大家注意一下,以新能源、可再生能源节能环保产业为代表的会得到迅速的发展。国际社会将会倍加关注气候的变化、环境的保护、世界性贫困等全体议题,在推动世界经济格局的形成中,国际性的组织和民间性的组织将会发挥越来越重要的作用。
魏建国:2009-10-23 10:14:09
  我今天非常高兴看到以我们康总为民营企业主体来召开这样一个全球性的有国际性组织以及学者参加的研究中国的海运,而且我也看到这些论坛和研究会发挥越来越大的作用,取得越来越多的效果。
魏建国:2009-10-23 10:16:10
  第二、后危机时代全球海运业面临的严峻挑战。首先危机以来全球经济遭遇较为严重的衰退,全球经济的萎缩带动了商品贸易的锐减,全球海运从锦旗高峰,到经历了自由落体式的下滑,导致海运出现明显的过剩。魏家福告诉我最近的指数只达到16000多点,在危机的时候还不到600点。其次近期世界范围内贸易摩擦和投资的争端有所增多,极大地限制了国际的投资和贸易的活力,不仅不利益全球过剩的释放,还限制了全球海运的强势反弹,这是包括我们今天在座所有人所担心的。

第三、世界各国的消费结构的调整,不仅改变了全球需求的结构,而且在很大程度上影响到国际产业转移方向和分工的格局,加剧了产品本地化制造的趋势。削减了货物及货币全球性的大幅度的流动。即使现在一些专家学者提出了新的论点我们要引起注意。
魏建国:2009-10-23 10:18:19
  第四、当前世界经济对绿色低碳环保的要求大大增强,发达国家在全球征收碳关税一旦付诸实施,会打击阻碍海运业规模化的发展,因此必须引起高度的关注。还有大家所知道的,最近累累发生海盗和武装抢劫船舶的事件,这不仅对远洋海运造成了威胁,而且还增加了全球海运的运营成本。由此可见,日益严重的水上安全问题,也是全球海运工作面临的严峻挑战之一。后危机时代全球海运业面临着难得的发展机遇。本次金融危机带来的不仅是严峻的挑战,而且是难得的机遇。首先当世界经济机构和国际产业分工发生改变以后,作为优先发展生产性的副业,全球海运需要抓住产业发展的新机会,尽快做出调整,尽快地实现自身的优化升级,向着现代化、国际化的方向发展。其次,当前的世界对绿色低炭环保的要求越来越严格,海运这种高效环保的运输方式是符合我们国际环境日益严格的要求,应该说如果搞的好将具有较大的潜在发展空间,未来会引领蓝色海洋经济的长足发展。再次科技发展、文化创意、信息资讯等软商品也会频繁在世界范围内交换地流动。
魏建国:2009-10-23 10:20:49
  国际公共事业和合作将日益加强,全球海运可能成为传承技术、文化、思想以及提供公共事业服务的集合体。最后中国走出去的步伐日益的加快,也加快了企业合资、并购,这为中国乃至全球的海运业提供了更为广阔的发展空间。

女士们、先生们,当世界经济发展都走到了一个新的发展上,全球海运业也面临着新的环境,世界经济的发展离不开各经济体之间的贸易往来和相互投资。当然也离不开全球海运作出的巨大贡献,因而认清当前航运业的新趋势,将有利于我们坚定信心,找到自己的优势,发挥各自的优势,我们在这个点上要抓住这个机遇,促进全球海运业的快速发展,这不仅需要我们各个经济体之间的紧密合作,也需要向我们今天这样,明天交流平台的同力推动,不仅需要海运事业界企业家们的亲身理解,也需要我们资深机构的献计献策共同组成,为后危机时代全球海运业乃至世界经济的发展贡献力量,最后我再次预祝本届全球海运峰会取得圆满成功,祝愿各位在美丽的大连生活愉快,我也代表中国国际交流中心曾培炎理事长,欢迎大家到我们中心交流、做客。

谢谢大家。
主持人:2009-10-23 10:22:27
  谢谢魏部长,有道是大道立天下,魏部长从全球化的战略高度为我们精辟地分析了国际经济形势和国际贸易的走势。大家知道国际航运是为国际贸易服务的。我们了解了、把握了、看到了未来国际贸易和国际经济形势发展的趋势,那我们未来,国际航运我们就有了方向和目标。魏部长的话确实让我们大家感觉云消雾散,给我们很多的信心,我们再次感谢魏部长的支持,谢谢大家。下面有请国家交通运输部水运局副局长陈红女士为大家讲话。
程武:2009-10-23 10:23:11
  尊敬的钱部长、魏部长,各位代表、女士们、先生们,非常高兴应邀来到美丽的海滨城市大连,应邀参加第四届海运峰会,与国内外海运人士相聚交流。首先我代表中华人民共和国交通运输部水运局为本届会议的召开,表示热烈的祝贺。
程武:2009-10-23 10:27:27
  全球海运峰会作为我国民营中小企业创办的国际性会议,在这几年中得到了较好的发展,据了解这次会议有来自三十多个国家和地区近八百多名海运界人士参加了会议。会议已经成为展望海运未来,聚和市场商机,促进经济发展的一个良好交流平台。峰会的主办单位中国国际海运网多年以来以海运为核心,在信息交流、电子商务、市场研究等方面,工作开展的很有声色,网站主办的中国港口中国见证力指数排行榜和中国海运历史任务回顾活动等在业内产生了良好反响。

全球海运峰会和国际海运网在促进中国航运的发展中做出了成绩,得到了部里领导的重视和肯定。报经部领导同意我代表水运局来到这次会议,也是希望向业界传达这样一个信息,就是中国政府主管部门非常关心和支持我们的民营企业为推动我国水运企业稳定健康的发展所做出的努力和贡献。
程武:2009-10-23 10:29:57
  今年是建国六十年和改革开放三十周年,我想利用今天的会议简要的回顾和总结我国海运事业所取得的巨大成就。一是海运业服务国民经济和对外贸易显著增强。水运船舶技术落后,仅有轮泊船4000多艘,帆船30万艘,经过发展,我国已有1.24亿,分别为1949年310倍,运输船舶基本实现了大型化、专业化,逐步走向现代化。目前我国国际和沿海海运原数几千条,国际集装箱航线两千余条。

  二是统一开放竞争有序的海运市场体系基本建成,水运法规建设不断推进,形成了海商法、国际海运条例,水运税收管理条例,一系列法规体系,国内民营企业和从事船舶运输,鼓励中外资本投资,建设港口业水运多元化,基本坚定了市场准入和竞争秩序,全面放开国内水运运输市场价格。

  三是海运业在国民经济和国际市场中的地位显著提升。我国已发展部分成为世界港口航运大国,目前水运货物周转量近163%,有力地保证了经济社会的秩序、健康发展。接着2008年底,我国与世界六十多个国家与地区签订了海运协定。连续十年当选为国际海事组织理事国,水运程度已达到了很高的水平,树立了良好的航运大国形象。
程武:2009-10-23 10:33:39
  六十年来我国海运所取得的成就离不开在座人士的共同努力,你们是中国航运事业发展的推动者、经历者,也是这段历史的见证人,站在历史信号的起点上,我们共同面对历史。大家知道在2008年下半年国际海运在这次金融危机中遭受重创,中国海运业更是首当其冲,由于货运的萎缩,各主要航运的运价直线下滑,航运企业普遍出现困境,港口出现了多年未有的负增长,航运业经历了困难时期,为帮助航运业,我们贯穿政策扩内需、保增长、促增长的措施,去年我国及时出台了为水运平稳、较快发展的政策措施,包括加快宏观调控,加快市场价格和协调,加大政策扶持力度。

  今年五月份,按照中央做出的决策部署要求,部里就如何保持公路、水路平稳较快发展提出了八条指导性的意见。要求行业做到坚持改革、创新见效,促进交通运输业务的平稳较快发展,在国家扩内需、保增长、调结构的带动下,今年二季度以来,中国水运业做出了一些变化,港口货物的吞吐量减少,铁矿石运量需求有所回暖,并已突破四千点,目前一直保持在三千点。全市规模以上的港口、货物吞吐量至今年六月份转为正增长以来,连续驳斥增长态势,但同时也应该看到世界经济尚未复苏,中国经济复苏的基础还不稳定,不稳定的因素还较多。从当前来看,当前海运经济面临着严重的困难和挑战。

  此次金融危机对航运业造成的冲击面前,希望各航运企业增强信心,保持清醒,保持市场优势,积极发挥优势,实现水运业可持续发展。一是要树立信心,科学谋划,积极应对市场形势变化,做到积极应对国际国内形势的复杂性和严峻性,始终保持清醒的头脑,又要充分利用当前有利条件,增强战胜困难的信心,化解危机。目前市场上已经出现了复苏的迹象,希望航运企业把握机遇,立足长远,做到科学发展。根据国家陆续出台船舶工业调整振兴规划和物流振兴规划,结合当前生产和发展需要,希望航运企业审时度势,推进生产结构的发展和生产方式的转变,促进企业的可持续发展。最后祝本次全球航运峰会取得圆满成功,谢谢大家。
主持人:2009-10-23 10:40:57
  谢谢陈局长带来国家交通运输部的声音,非常感谢交通部领导对本次大会的支持和对主办方一定的认可,非常感谢。女士们、先生们,金融危机以来大冲击、大格局、大变化让我们深刻地意识到世界经济正在发生大的裂变,裂变是一种自然规律,并不可怕,可怕的是在变化中没有变化,我时刻提醒我的员工,要领先就要改变,改变的过程是残酷的,但改变的结果是美丽的。

  在一个新的开始之前我们要结束一个过去。那就允许我在我们峰会开始之前念一段悼词,为了社会对道德观和价值观有一个新的提升,为了人类进入一个和谐、美好的新纪元,让暴风雨来的更猛烈些吧,请道德、贪婪、腐败、堕落,还有官僚,我宣布2009第四届全球海运峰会暨航运物流洽谈对接会正式开幕。

  谢谢大家,下面开始进入今天的主题论坛。本次峰会的第一个题目是《世界经济大裂变与未来航运的新格局》,此次论坛有一个规则,我们也在效仿国际上的模式,每次论坛会邀请五位到六位嘉宾到主席台就座,我们将论坛提问同时进行,也希望前面的嘉宾尊重我们的台下嘉宾,遵守在台上的时间,同时也希望台下的嘉宾积极思考,积极地互动,由于茶歇时间快到了,所以第一个论坛就不邀请所有论坛嘉宾到前台来,然后茶歇之后前面讲解的嘉宾和后面的嘉宾一起到前面来,做共同的一个交流。首先第一个演讲嘉宾是MR.John Milligan-Whyte先生,他是美国美中伙伴关系研究中心和美中合作基金会主席,核心资本投资公司董事长,MR.John Milligan-Whyte书写了丛书,为中国科学院认为创立了美中关系的新学派,下面有请MR.John Milligan-Whyte先生做论坛发言,大家欢迎。
MR.John Milligan-Whyte:2009-10-23 10:44:54
  现在红色部分指的是转变或危机的国家,绿色部分指的是经济增长的国家,我相信中美能够在全球范围内扮演一个领导者的角色来解决经济危机。但是在美国有一种害怕中国的情绪和现象。现在我在解决美国和中国问题的时候同样出现了这种倾向,美国的住房市场本来是有594万亿美金的市场,但是由于经济危机的影响,目前已经是有巨大的衰退,而增长率仅仅为3%。如果说中国和美国没有在经济和军事方面成为一种合作伙伴关系的话,我想在两国之间尤其在美国很多经济问题是没有办法解决的。

  作为消费者来说,我们看到在过去很长一段时间当中,美国人民都喜欢借钱消费,但是这个图上,大家看到红色部分显示美国的债务情况,而蓝色显示中国GDP情况。我想中国实际上并没有选择美国这种消费模式,我想这是比较幸运的一件事情。这个实际也已经彻底抑制中国受到巨大影响。在这个大家看到是在财经时代当中对中美关系的一个评论,财经时代的主编说中国决定要累计非常多的外汇,这个外汇达到了两千万美金,他觉得这是一个错误。因为现在中国正好是一个时机来做一个选择,就是如果中国希望有巨大的贸易顺差,就会想到这些顺差会导致外汇贬值,所以这两者没有办法同时实现的,这显然不公平。

  中国过去储备了大量美元,但是由于经济危机,我们看到现在正出现另外一种退缩的现象,而且有一些微观的经济数据来指责全球经济危机,这是奥巴马总统在今年5月24日发布一个中美两国合作新纪元这样一个政策,那么我们说的双赢在中国的概念当中是指两国都能够受益,但是在美国双赢这个概念,可能更多是指美国的经济利益受到了好处,同时美国超级大国的地位也能够保持。还有美国的军事地位也能够得以保持。
MR.John Milligan-Whyte:2009-10-23 10:47:13
  那么在这里是一个研究所的提法,他说奥巴马总统正在选择一种新的对话模式,他希望能把他的议事日程,包括很多的议题,包括全球经济危机还有环境气候问题,但是重点是怎么给这些议程上的事项排序,当然这些议程都要同时需要解决。中国谈了很多和平共处这样一个概念,在美国也有很多写到和平共处这种提法,但是这种提法都是在好几十年之前,但是中国却在近几十年当中还在提和平共处,和平共处当中有非常多的内容。这里我列举了五点,我们说的很多冲突的元素实际上也包含非常多的点。那么在过去的几十年当中我们看到中国换了三任国家元首,而美国换了六任。我们是不太能够去要求延续一致的政策作法或者观点。比如说我们在有些政府当中看中他就采取一种冲突的原则,冲突原则包含一种虚伪的公平感,或者说按照我说的去做,如果不按照我说的去做就是不道德。再比如说我们国家就是比你们国家好,像这样一些自大的观点,还有我们的做法就是对的,你们的做法就是错的这样一些偏见。实际上我们说的公平,更多应该是给予法律和事实的,那么从中国的角度来说,我想大家可以试着想一想,就这七条冲突的原则来看待你的贸易问题的话,你会发现它的确解释了很多贸易问题。
MR.John Milligan-Whyte:2009-10-23 10:49:35
  这里是中国日报所做的一个采访,这里就提到中美两国这种合作关系,应该说是美国目前正在主力考虑的问题,美国的智囊库也是在提供很多建议来改变中美关系的观点。在目前的危机当中,我们看到一个在人类历史中主要的趋势,这是八本书,这是我在过去几年当中写的关于中美两国的关系,在我们所提出的一个共享的蓝图这样一个理念之下的八本书,其中包含很多的议题,我们实际上做了一个测试,就是中国社科院国际政策研究所的教授,我们和他在2006年的时候就有一次会面,那是我们写成第一本书的时间。我们跟他聊了我们这本书,他就提到我们这本书当中就清晰解释了中美两国的关系,而且他认为这本书的确提供了完全解决中美两国在21世纪共赢的一些答案。这位图上的先生是纽约时报的一位主编,那么在2006年的时候,他也是观测到很多中美两国的关系问题,还有中美两国的政策。由于当时在美国国会基本上没有什么人能够清晰地描述或者描述中美两国关系的书籍,所以他们请了纽约评论的主编来写这书。
MR.John Milligan-Whyte:2009-10-23 10:51:16
  这里是另外几位阅读过我们这几本书的人,他们认为这种书能够把这种旧的观念加以改变,并且提供一些新的方式。我们的八本书包含首先是中美两国合作关系的书,而且里面有比较实际的事项,里面有中国成功的模式在什么地方,而且这个社会政治模式所带来的经济好处,那么在这本书我们是在2002年的时候就开始写了,这本书主要是谈中国企业的一些战略,主要是指中美两国的合资企业,以及合作伙伴怎么样进行合作。在这本书当中我们着力解释了一些全球性的合资公司,比如说一些新的公司可能是在中美两国之外的国土上建立的,但是可能有50%是中国的股份,另外50%来自于美国的企业。再比如说像通用现在就采取了这样一种模式,再比如说像黑石集团他们也是采取了这种合资企业的方式,那么在资本市场当中,我们也看到比方说通用公司不知道怎么制造汽车,但是他们知道怎么样在其他的国家做生意,但是中国很知道怎么样去制造汽车,因此这两方就可以去合作。
MR.John Milligan-Whyte:2009-10-23 10:54:23
  接下来这本书主要谈的是中美两国对未来的一些职责。这里主要谈的是一些根本性科技、科研,还有未来环保及物种保护的内容在这里面谈了中美两国怎么样合作,使大家生活在一个良好的生态环境当中。接下来这本书谈的是中美在和平共存方面的领导力,比如说林肯总统、罗斯福总统在中美两国和平共处关系原则当中的一些应用。这其中也谈到了冲突性的一些政府,当然提到中国方面的时候就是以邓小平为代表的章节。

  这本书谈到的是中美两国新的合作关系,其中主要是谈了怎么样能够在经济和道德方面的双赢。在美国其实提出了很多经济管理方面的管理方式,在中国也是适用的。在这本书上谈的是中国北京,邓小平给中国带来的伟大变革和对中国发展的意义,这里就是解释了为什么邓小平所提出这个和平共处影响深远,并因此成为中美两国关系结构的缔造者。此外也具体解释了在军事和经济方面共存,在邓小平的理论当中是如何具体应用,另外这本书当中我们谈的是中美关系的学派。
MR.John Milligan-Whyte:2009-10-23 11:00:03
  这本书我们也出台了一个白皮书,那么这是中国社科院也帮我们发行了这本书,是在今年3月份的时候发行的。这本书基本上是在讨论胡锦涛和奥巴马总统怎么样设定中美关系一些新的原则,如果说我们从中提出了这些原则能够被应用,它能够带来在中美两国各方面政策的改变以及这些改变实现的效果和好处。

  在06年4月份的时候,胡锦涛主席他也是跟美国总统谈到中国并没有兴趣成为世界的霸主,中国也不可能成为中国威胁论中的中国等等,同时美国方面有很多的反馈,出台了很多相应的政策和说法。刚才说的白皮书如果不能够被中美国家双方元首所接受,那会在各个经济领域造成不良的影响。实际上我觉得中国应该感谢邓小平提出的改革开放的政策和原则,这是因为激励了美国经济的发展,同时也平衡了中美两国经济和贸易的发展。我觉得美国方面也应该去实施和平共处原则,其中包括不干涉中国的内政,比如西藏、台湾,还有人权等等的问题。这些问题其实是要由奥巴马总统来回答,就说美国要是不参与,中国就必须失败了?不是的,我觉得中美两国是可以共赢的。

 第二个问题就 是要回答美国的经济和社会是不是要通过中国的战争来实现。这张图美国国防部的主要负责人,这张照片是显示他跟中国安全局部的负责人在握手,我觉得他所展示的是并不需要通过战争来保证美国的安全。这张照片是左边的中美在军事上的消费数据。大家可以看到中国一直是有一个缓慢的增长,而美国这种军事增长是比较大的一个增长,在右边看到的是美国从1940年到2008年一个国家债务的增长,非常的急剧。所以战争问题和经济发展问题要怎么样平衡也是需要奥巴马总统回答的问题。另外一个问题就是奥巴马总统是否相信这些传统的观念是仍然有效的。
MR.John Milligan-Whyte:2009-10-23 11:02:15
  这里给大家举个例子,在这张图上我们看到的是中美两国在石油的生产和使用量上一个对比。这张图的比较很显然的展示了中美两国是生产并且是应用了全球超过50%的石油,而我们看到随着石油价格的上涨,如果两国石油价格在年初的时候有一个沟通和协商的话,我们攀登石油价格增长对中美两国产生很大的益处,而不是像现在对两国产生不良的影响。另外美国也不应该提出在中国根本得不到实施的政策。

第四个大的问题,就是我们要保卫美国的经济和社会安全是不是要求美国和中国有一个相互的和平共存的原则,如果说双方的经济都能够良好的发展,那么双方的安全也得以保证的话,就不需要在军事方面有一个巨大的开支,而如果说顺序采取敌对措施,就意味着在军事方面会有很大的支出,而且会进一步发展。另外一个问题就是奥巴马总统是不是决定相信中国能够单边实施这种和平共处的原则,接下来的问题是奥巴马总统决定美国的经济和社会安全要求他来采取一种合作性的,并且是文明的模式,来开始跟中国进行战略性的对话和和平共处的方式,这主要是在未来得三十年。
MR.John Milligan-Whyte:2009-10-23 11:07:27
  我们看到这张图美国的经济发展和失业问题。我想如果中美两国是没有战争的意向,那么美国和中国的对应企业可以买很多现在看来很敏感的产品和物品,同时这也会影响到两国的物流行业。

  对于奥巴马总统来说也可以考虑一下,对美国来说如果没有中国的投资,没有中国交流的话,是不是能够真正的持续发展。你可以看到美国在危机时候,整个失业率的情况快速增长,甚至达到10%以上。可以看到整个几十万亿的资产都是烟消云散了。所以对于美国来说,它的失业率也会造成很大问题,因为美国解除员工的成本也是非常高的。如果和中国有很高的交流的话,在其他地方可以刺激美国的发展,肯定还是比较要相互的合作这才能共赢。所以我们在这边也可以看到在汽车行业当中,中美的合作,对中方来说带来了很好的利益,现在我们也是看到了中国购买美国的国债,可以继续支撑经济的恢复。我希望能够为我们两国的关系做出贡献。

  最后还有一点,如果对于我刚才所说的有感觉不适的话,可以用其他的方法解决,所以我还是希望得到大家的支持,只有真正支持中美两国的合作,否则对两国的经济也没有好处,我们希望得到双方共同的理解,我们希望对中美两国之间,相信我们所说的内容,无论是对奥巴马总统还是对胡锦涛主席,还是对于双方合作,真正能够合作,这才能够真正的双赢。

  现在这本书中央党校也是希望进行翻译和出版。我相信我刚刚所说的,如果中国真正涌入的话,其中的一些理论对我们很有帮助的,如果有帮助的话我们希望无论是对于任何一个国家,无论对于中国来说还是在人权方面还是在法律交流方面,美国后接受中国,中国后接受美国,都是不会真正做到双赢的。如果这种模式也可以复制到其他的国家,也是对全世界有好处的。我们看到需要有很多的国家支持货币的稳定,因为只有货币稳定才能真正保持美国的资产,才能真正保证中国资产的安全。
问:2009-10-23 11:08:17
  我另一个问题就是,中国也是美国最大的债权国,中国的未来经济你是怎么看待的?
答:2009-10-23 11:09:56
  对于美国来说有一个文化的变革,对于奥巴马总统来说,如果美国对中国这样债券的比例,如果这个事情不处理好的话,美国的经济也会垮掉,美国经济垮掉的话对全球经济也没有好处,我相信美国GDP的增长已经达到了很高的速度。中国的GDP增长6%受到环境出口的影响。对于美国来说的话,其实也应该在消费的模式进行转变,其实中美都应该改变,但是改变的方式应该是不同的,对于我们两国之间不应该是同床异梦,大家应该有共同的目标,这就是我们的想法,谢谢。
主持人:2009-10-23 11:12:12
  今天参会的嘉宾,为我们提供的主题是大裂变的聚和,大家很关心金融危机的问题,刚才MR.John Milligan-Whyte先生就对中美经贸进行了很好的分析,而且也做了很多介绍。在座各位其实有一个很重要的经济专家,就是我们的老部长,魏建国先生,我提一个问题,就是中国是最大的出口贸易国,也决定了我们贸易发展的趋势,也决定了我们航运的发展情况,我有一个问题想问魏部长,前一段时间是美国对中国的产品采取了一系列的倾销,而且奥巴马还要访华,这边是火,这边是冰,您觉得中美关系发展态势如何,给我们大家做一个指点。
魏建国:2009-10-23 11:14:20
  这个问题很好,贸易是我们国家经济的重要组成部分,我们的贸易就好像是马拉松在四个团队之间的贸易,团队之间的贸易跟我们的贸易总量是在两千吨以上。第二是2000到1000亿美元的,第三就是1000亿美元左右,第三个是1000亿美元以下。敌人团队里面最早是日本,然后是美国,美国也认为欧盟是敌团队里面的第一名,第二名是美国。我觉得现在当前美国采取贸易保护主义是不明智,也是没有远见的。因为中美的贸易已经到了很紧密的地步,而且中国的发展是在很高速的发展。我们应该看到金融危机以后,我们双方在新能源方面有很多合作,如果单纯为了一些不到二十亿美元轮胎的贸易,而造成互不信任和贸易摩擦这是不值得的,也是不可取的。如果说稍微有一点远见或者是战略眼光的领导,他应该看清这一点,所以说从总体来看,我的前面当中说了,经济全球化是不可阻挡的,WTO多哈一轮的谈判可以重新开始。现在有困难,但是我对这个是始终保持着乐观的心情。
魏建国:2009-10-23 11:15:59
  第二、全球贸易的自由化是美国最早提出来的,而现在美国又打自己的耳光,自己往后退,这是不可取的。我想仅仅贸易的摩擦不会影响中美贸易的合作,中美贸易的前途是很好,而且我也要告诉大家,我们这次在广交会上的订单,无论是服装、鞋帽,以及我们普通消费品服装的订单都在回升,而且降幅越来越小。更重要的是我们国家的出口,一半以上的机电产品也出现回暖现象。所以我们说我们的航运又会出现巨大的发展。多年前我记得钱部长和我们一块曾经说过一句话,“我们航运跟外贸”,航运界的同志说“外贸发展我发展,我与外贸共存亡。现在是这样,我们看到这个口号也太悲观了,我们不是存亡,我们是大力发展。谢谢大家。
主持人:2009-10-23 11:24:15
  谢谢魏部长,讲的非常好。下面我用几分钟的时间,做一个简单的航运模式的分享,关于蓝色新经济这个概念、这个新的阐述模式,我们常常说世界经济的变化,这个变化我们应该知道新的格局是什么?我们根据新的割据产生新的方式,这样才能对未来有一个很好的把握。下面我讲的是根据新的形势做出新的发展模式。

  第一个问题是中国的总成本占整个GDP18%,而在美国、日本发达国家它们占到多少,8%,占到1%都是很大的,就说这个不是创造价值,它的数值越大,相对的核心竞争力就比较薄弱,我们如何把我们的8%变为9%呢?另外新的格局发生了变化,应该找新的市场,根据我们的分析找到了新的市场之后,我们用什么样的商业模式来应对呢?用现在科技的手段把港口的功能、服务和设置虚拟到商务模式的平台,通过商务的平台向国内国外拓展,然后把相关的服务嫁接上去。时间的关系我做一个简单的介绍。

  港口不是简单的产业,是一个以港口产业对经济产生推动综合性的工程。我们通过港口环节来发展经济,我们通过卫星通讯来进一步提升,用软件系统以及银行支付、保险等一系列解决问题。这个平台建立之后应该是比较好的。这个就是一个大型的,一线的城市它未来得发展速度放缓。为什么?前段时间大型的城市它的成本,这个成本包括地产、人力都居高不下,但是内地有很多资源,或者说一线向二线、三线这样的城市发生转移。现在港口公司跟内地公司竞争非常激烈,我们应该怎么样协调呢?是我们在港口城市守株待兔,还是走到内地去,把服务嫁接好之后,一起走向内地,这是我们第 一个商机。

  我们走向内地之后,我们建立现代的管理系统,我们跟上海系统有一个合作,就是它的RFT系统,我们如何嫁接到对内地运出的货物,通过卫星定位进行实时检测,同时保证物流公司保证货物的安全,就不会出现集装箱偷渡这种情况。同时银行保险公司提供它跟进的一些安全措施。同时我们走的方向是走向国际,也是从国际走向国内,这个系统做好之后,我们用较低的成本来促进这个战略,我们现在一个公司走向国际是非常困难,但是可以通过服务业务和制造业,现在它们已经走向国际了,但是在国际上没有品牌,而我们通过这个品牌就可以以零成本嫁接到国际上去,而且船舶的速度是最快的。

  目前中国国际海运网已经成为全球最大的平台,目前我们的客户有二十五万,点击量每天都在两百万,我们把国际贸易和物流进行一个很好的资源整合,我们建立金牌订舱这个完整的海运电子商务。目前已经在全国三十个港口建立了我们的服务机构,目前这个服务机构有三十几个口岸,一百多家,而且能力也比较高。我们进行一个规划,就是在全国、全世界一百多个港口建立我们的系统。而且集装箱订舱数字也超过500,这样的话它的量可以达到一千亿,同时也可以为行业降低5%-10%的运输成本,我们希望成为全球海运交易最大的平台,电子商务将成为战胜金融危机一个重要的工具。
主持人:2009-10-23 11:28:27
  现在是茶歇时间。
主持人:2009-10-23 11:42:32
  各位嘉宾,我们的茶歇时间就到这里,下面有请第四届全球海运会主席康树春先生。
康树春:2009-10-23 11:45:01
  请大家回到现场。下面开始我们今天上午第一个论坛下半场的论坛,下面有请我们这次论坛的嘉宾到主席台就座,有请美中伙伴关系研究中心和美中合作基金会主席MR.John Milligan-Whyte先生到前排就座,大连海事大学教授刘斌先生,联合国多式联运协会主席MR.CHRIS BOURNE女士,中外运集团副总经理李甄先生,请到前台就座。
康树春:2009-10-23 11:47:58
  由于时间超长,我们论坛是开门见山。中国有一位非常活跃的经济学家叫郎咸平,他提出一个观点,他对中国目前所谓的经济复苏,他认为不是复苏,是发烧。他说不是复苏,是发烧,这涉及到一系列问题。到底是发烧还是复苏?我们有请我们几位嘉宾或者说一位嘉宾跟大家交流一下。这个问题我想请问一下大连海事大学教授刘斌先生,刘斌先生跟郎咸平是一个老对手,就是在一些观念上面进行交锋,我想问刘斌先生,大连海事大学教授刘斌先生,您认为中国经济是复苏还是发烧?
刘斌先生:2009-10-23 11:50:09
  我认为是复苏,因为验证这个增长方式,它的GDP是否保持两个季度正的增长,中国经济没有出现大的滑坡。我认为中国经济出现增长它的几个要素,第一就是我们的高投资,第二我们的高储蓄,第三是我们的低消费,高投资是三高一低,这三高一低为中国经济增长提供了强劲的动力。实际上作为一个有理性的经济学家我们都可以看得到,中国经济它的经济体制没有遭到破坏,银行经济体制然后政府、社会的,然后我们在金融危机的时候及时出台了四万亿的经济政策,这些政策都是比较及时的。而且我们的央行今年提出了放宽松的货币政策,大约有十万亿人民币,十万亿人民币是按月按时机发放,那么在金融危机最困难的时候中国A股的市场达到3400点。所以从种种迹象来看,中国有增长的基础。
刘斌先生:2009-10-23 11:50:45
  第二我们的资本还是很充足的。第三我们的政策到位。所以说所有的迹象表明中国的经济现在实际上已经是见底回升。
主持人:2009-10-23 11:51:14
  刘斌教授的观点非常明确,复苏。我想想听听他如何诠释复苏。请刘斌教授到主席台做一个发言,题目叫深度严冬、寒梅独放。
刘斌:2009-10-23 11:54:09
  主席先生,尊贵的来宾、女士们、先生们,非常感谢中国海运网组织这次全球海运峰会,允许我做一个发言,我的发言是深度严冬,寒梅独放。去年的今天我们是在大连的富丽华召开的峰会,今天我们是再次来到大连探讨经济危机对中国的影响。我想提醒各位毫无疑问探讨的是复苏,复苏是一种什么样的复苏?

  我们的复苏是重复上一个崩溃的轮回,还是开启一个全新的经济模式。我想这是我们主要探讨的问题。我想我的发言分五部分,主要是从世界经济、中国经济、美国经济及还有国际贸易,再一个就是航运经济发展的趋势。我们大连海事大学研究所经过这一段时间的研究,有一个最基本的判断,也就是说世界经济在未来,也就是说2010年里将呈现微型的发展,美国的经济将呈现L型的增长,中国的经济将呈现V型的增长,国际经济将呈现的是W型的增长,航运将呈现是L型的增长。

  第一,世界经济将呈现L型的增长,世界经济将呈现强劲的增长,其增长因经济体的不同呈现巨大的差异,庞大的需求将有利世界的增长,庞大美国将陷入日本式的衰退,世界经济对美国而言并非一片坦途。由于美国的政治压力,日元将大幅增值,是日元开始领导一个失去的十年。
刘斌:2009-10-23 11:55:28
  欧洲,欧元区和美国日本的萎缩,经济将出现低速的增长,欧洲将有矿产代入责任,更多的到非洲寻找能源,世界基金组织的统计数据表明世界经济在2008年里面增长是2.5%,那么在2009年里边将出现1.8负增长,2008年将出现4.1的正增长,因此2010年世界经济在回本之后呈现一个零星的增长。
刘斌:2009-10-23 11:57:51
  二、美国经济将呈现L型的增长,奥巴马政府以庞大的赤字,2017年美国的经济将出现财政赤字达到十万亿美元,短期增长并不能遏制美国经济长途的颓废,在长期内美国将陷入到L型的衰退当中去,主要由以下三点支撑我们最基本的判断。第一美国的汽车业,第二美国的房地产业,第三美国的动荡和贬值。

 从房地产的次贷开始蔓延到房地产,形成以杠杆的形式打包组合上市,形成股票债券和基金等衍生产品,延伸到美国的各个角落,信贷的超前和信贷的放纵形成了金融产品的巨大泡沫。当经济危机袭来,金融危机和银行将实现大幅度的亏损和贬值,美国将变得小心翼翼。美国银行业是迅速从次贷过异贷,大家知道经济没有银行业的助推,将很难形成发展。由于银行业陷入倒退,将会以融资不上形成L型的增长。
刘斌:2009-10-23 11:59:58
  另外美国的汽车和房地产业,它们在经历了裂盘再生之后,新型车型最早将在2010年底之前投入到市场这期间,由于通用市场的空白,日本、韩国和欧洲的汽车将趁虚而入。此外房地产大量缩水将会政府介入,形成国有资产,使美国资产迅速萎缩,分界线价格的回升难以在2010年底之前形成根本性的回转,大家记住1500万的世界大军进一步加剧了房地产业复苏的难度,而且赤字进一步导致美元的疲软,钢铁、粮食价格的上升将进一步形成美国的经济危机。总体来看2010年底之前人们不会看到美国市场有一个根本性的改变,因此美国经济将在短期内呈现一个V型的增长,就长期而言,它的L型增长是不言而喻的。
刘斌:2009-10-23 12:01:59
  第三、中国经济的V型增长,中国经济将最先从大衰退之前形成一个V型的增长,一是,中国的经济体系没有伤筋动骨,二是,中国的经济机构属于需求型,三是,政策稳定,而且有四万亿的救助体系,中国的经济体系相对保守,集中体现在宏观调控、政策适度、银行盈利。2008年的10月,当金融危机出现之时,及时投入稳定了人心,与美国相比,中国采取的财政政策立竿见影、力挽狂澜,而且没有坏账,而银行经营又有很高的利润,使金融业走过危机之后,迅速走上复苏之路。就中国而言高储蓄、高就业和低消费这样就形成强劲的市场动力,投资是市场发展的永恒动力,高投资有高就业,而低消费所产生的高储蓄为投资提供了资本源泉,24万亿人民币的储蓄不仅为银行提供了廉价的投资成本,可以抵抗一切金融危机。而且三高一低,将维持强劲的V型增长,V型增长势头将会在世界范围内呈现中国影响。
刘斌:2009-10-23 12:07:48
  第四、国际贸易的L型增长。国际贸易的自由化程度加快,而且处于动荡和萧条时,国际贸易受到损害,在这种情况下各国政府首先着眼于本国经济的恢复,而无暇顾及过去的增长,出口了一系列高税和出口补贴的政策,令欧美各国纷纷效仿,因而保护盛行,加快了美国经济的衰退。种种迹象表明,奥巴马政府无意通过政策来改变此局面。因此使美国的经济复苏举步维艰。奥巴马政府凭借国内条款,无视世贸组织的规则,美国向中国的轮胎案,开始了新的自由保护主义的开始。美方不仅以绿色环保、气候变化寻找托辞,还在投资领域里设置种种门槛,组织私有贸易的开展,2009年的1-9月国际贸易于同期相比下降了17%,欧洲和美国的进出口国分别下降了20%,日本下降了50%,韩国下降了30%,中国下降了20%,2009年国际贸易的下降已成定局,自由贸易的冷战思维在国际贸易彻底恶化之前不会有太大好转。特别是中国,在2010年我们相信经济下降的趋势中国呈V型的增长,2009年中国呈1303千多美金,我们会发现在中美两国这些贸易和特保案件也会进一步导致这种国际贸易的恶化,而且我们觉得在2010年的中期之前,可能国际贸易都不会出现一个比较好转的趋势。
刘斌:2009-10-23 12:11:54
  我们觉得我们随着各国经济的复苏,可能到2010年的下半年出现一些好转的情况,我们看到由于环境保护、气候变暖和人权等等的问题也会想到贸易的回暖,因而形成新的增长,国际贸易的萎缩将直接传导并影响港口和航运界的运营,使港口和航运处于低迷的状态。航运受几个因素的影响,1、定价,2、贸易,等等。

  以集装箱为例,中国出口集装箱运价出现持续的下跌,至8月28日达到920点,与6与26日的前期低点相比提高了20%,2008年10月10日相比仍然降低了19%,提价已成为航运界的共识,但如果油价在年底之前没有涨到90美元,受各方因素的影响,航运业运价也只是一厢情愿的事情,那么2009年运价不会有大幅度的攀升。这样2009年是交船的高峰期,有一千万的运力投资到航运业中来,如果没有别的因素支持,将迫使航运业低迷,这样交船将远远超过于2009年,有四千万多的运力投入到航运中来。因而航运市场过剩情况在2010年,甚至是2011年之前不会有太的改变的,因此运价难以有大的改变。

  三是欧美,过去的经济没有起色,国际贸易不会有很大的增长,而且BDI呈现前高后低的经济增长,就经济规律而言,盈亏按周期轮换,虚实按周期循环,我认为经济回升尚未开始,而且十分艰难,经济危机留下的残墙断壁如何收拾,将继续考验各国的决策者,以下四大问题是经济复苏和开展下一个经济周期的关键,因此金融体系的恢复。二是失业与再就业,三是赤字经济,第四是中国的内需拉动。
刘斌:2009-10-23 12:14:35
  首先,华尔街的漏洞如何修复是一个巨大的问号。第二,金融危机后美国留下1500万的失业人口,如何有效的就业也是一个巨大的问号。第三,经济危机之后对格林斯潘的经济理论产生了巨大的怀疑,格林斯潘的经济理论如何成为灵丹妙药,将是第三个问号。第四,中国的市场,中国的内需如何拉动,从东南亚经济危机开始,中国就进行拉动,十年过去了毫无起色,根本的原因是没有让工资和GDP呈现正增长,中国用不了多久在明年或者在后年,中国将取代美国,成为最大的进口国,取代德国成为世界上最大的出口国,中国应该作为一个负责任的大国,降低外汇,增长工资,向民营企业倾斜,扶持中小企业。面对原材料上涨,人民币升值,贸易保护主义,中国应加大进口,保护贸易平衡,逐步增加赤字,这是中国对世界最大的贡献。
女士们、先生们、世界经济的复苏已见端倪,过去一个月,期货大涨,消费者信心回复,第二个复苏之路仍将一波三折,复苏是呈现另一个严冬的轮回还是开始另一个全新的经济模式,人们将拭目以待,谢谢各位。
主持人:2009-10-23 12:16:20
  谢谢刘斌教授。10月20日第一届亚欧展会议在立陶宛进行,他在会上指出交通运输复苏是国民经济先导产业,因此在建立亚洲伙伴关系的进程中至关重要,深化亚欧各国交通领域的合作,充分发挥优势,对于实现两洲共同发展和共同繁荣具有十分重要的意义。这里我想向阳明海运副总经理林福添先生提一个问题,阳明海运是大型的海运公司,阳明现在在亚欧这个航线和未来的投资方面是否有举措,对于发展亚欧航线方面,目前是风险大还是说机遇大?请林总给大家做一个解释。
林福添:2009-10-23 12:20:50
  主持人、各位贵宾,大家好,我姓林,林福添,来自台湾阳明海运集团,今天很荣幸参加这个会议,刚才这个问题也是很好的问题,也是目前所有国际集装箱面临的最大问题,我们目前在经营亚欧线上是跟三家组合联盟,目前这种情景的话,我们目前是短暂透过航线的重新规划,透过现有船,透过已经在欧船,就是延期交船来缩减舱位,短期下滑我们已经看出来,从今年上半年到现在第三季来讲,已经涨到200块,在这里的布局它基本考量还是刚刚各位专家所谈的几个问题,第一个海运界,尤其是集装箱,明年、后年,八千级以上的船会大量出来,这个会造成另一个冲击,这个新船如何处理是一个问题。然后旧的如何处理也是一个问题,所以目前是一个很艰难的问题。这个问题如何解决,在欧洲的经济能不能获得有效的复苏?如果获得有效的复苏?这些船有效的消化,那么会获得市场秩序提升,各公司的获利才有可能提高发展。

  公司之间的合作是未来必须走的,而且我们已经走了十年,以前船公司之间的合作只是在做船舶的铺垫而已,目前四家公司已经到深层次的合作,比如内路铁路的共用等,这些都做了一个整合,通过整合使大家的资源获得更好的利用,这个是面临目前竞争最重要的一个策略之一,另外一个是面临成本的经营压力,比如说现在高油价时代如何造更新的船,更节能减排的船也是我们四家一起在做的。目前通过舱位的缩减已经获得一些成果。明年这些新的舱位出来会造成怎样的冲击。目前也在看欧洲跟亚洲之间整个贸易结构还有经济成长的形势。
主持人:2009-10-23 12:21:57
  谢谢林总,林总解释非常透彻,我想在座各位航运人,还有企业从中受到很多的启发,下面就欧洲目前的航运形势到底如何,我们请一位专家是-欧洲班轮事务协会主席MR.CHRIS BOURNE,他特地从欧洲飞到我们现场,他今天晚上就要离开大会,我们对他的到来表示衷心的感谢,请MR.CHRIS BOURNE给我们做一个演讲。
MR.CHRIS BOURNE:2009-10-23 12:23:37
  主席先生、女士们、先生们,因为我到这边是三四个星期之前,得到通知要做一个演讲,在这么短的时间做演讲对我来说是比较困难的。我今天讲的内容和我PPT的内容是完全一样,和去年相比,我想准备欧洲还有美国发生大的变化。最近的局势有所好转,我们可以看到港口和这些时机上也是表现越来越好。我今天也是看到了在座这些听众、观众,也是看到了一个非常好的开端。今天我们也是听到了很多专家的演讲。刚才的嘉宾也是对于一些欧洲,还有对于美国的一些政治家提出的要求有一点很明确,我们大家都应该携手起来。

首先我今天要看一下我们欧洲贸易大会制度被取消掉了,这对于航运的危机是否有好处。另一个我们也要考虑对我们班轮航运来说是不是期待在全球范围内统一一下法律法规,我们是不是真正实现世界是平的。
MR.CHRIS BOURNE:2009-10-23 12:27:43
  对于我们的欧洲委员会来说,我们现在取消了我们欧洲贸易大会的制度,我们的欧洲班轮事务协会是怎样的情况?我们是2003年成立的,我们其实相当于是一个游说的机构,为我们集装箱货运行业做服务。
  
  现在我们有一个新的协会的机制,刚才我们也和阳明,还有中国远洋航运公司还有其他的同行都有很多的交流,现在欧洲的贸易大会制度是在去年的时候刚刚被废止。应该说这样一个大会制度其实已经有一百多年的历史,现在欧洲委员会把它给废除掉了,这意味着什么?我刚才说了,我们有127年历史的欧洲贸易大会的制度被终止了,因为以前大会会讨论需求、供运计划,包括航运附加的计划,都会在大会上进行讨论,现在这样一个大会制度取消之后,我们不会讨论这样的事务。就像刚才阳明公司也是讲到了对我们航运来说,应该开展更多的合作。当然有好处,也有不好的一些地方,不管怎么样,整个欧洲的航运体系已经发生了比较大的变化。这边我们就会问,废除了欧洲贸易的大会制度是不是真正能够缓解航运的危机呢?因此在废除航运大会制度的时候,正是在整个金融危机爆发的时候,我们废除了这样的欧洲贸易大会的制度,我们废除了大会制度,我们也是看到了2009年这样一个供需不平衡现象,是非常的不可避免。

  我们可以看到我们这些费率也是发生了下降。我们可以看到我们大会贸易制度废止之后,航运的交流制度并没有得到很大一个改善,因为我们现在整个动荡的期间,我们可以看到越来越多的不确定因素,使得整个市场不稳定。现在情况有多糟了?我们看一下相关贸易的数据。我们就看我们亚洲的航线,我们看今年第一季度,我们可以看到整个贸易其实已经下降,你可以看到变化下降22%,第二季度又下降了22%。因为在另外的一个角度,对这些造船行业来说,现在它们可能有很多新船建造出来,新船对于整个航运的冲击可能是要增加10%,如果把新造的船考虑在内,可能冲击受到30%的影响。我们看一下,现在有一些好转的迹象,你可以看到七月份是下降18%,八月份是下降11%,有这样一个可能,并不是说可能,但是肯定亚洲的航线是已经慢慢走出整个低谷。
MR.CHRIS BOURNE:2009-10-23 12:31:32
  刚才我们说的是亚洲到欧洲的航线,我们现在看欧洲到亚洲的航线,你可以看到第一季度是下降16%,第二季度只是下降了2%,在七月份的时候没有下降,八月份的时候,欧洲更多出口到了亚洲,欧洲出口到亚洲,特别是到中国的航运是增加了10%。这个可以看到到欧洲这个一个进口是慢慢在减少,但是欧洲出口到亚洲是慢慢在上升。所以我们目前看一下右侧,你可以看到整个变化率的变化是非常有意思。你可以看到整个价格指数从一月份,价格指数下降非常大,可以看到价格指数亚洲到欧洲是从100下降到69,欧洲到亚洲下降到了54。这也是一个非常不好的数据。

  但是非常有意思是,我们废除这样一个贸易大会的制度,对我们来说是有帮助的,因为这样的话,油轮公司和班轮公司他们应对变化的速度增加,因为不需要通过这个来提供制度。比如说你是新加坡运输可以看到班轮反应速度越来越快,我们看到新加坡前段时间有近一百艘班轮的预定在排队,而且我们可以看到班轮公司还有相关的组织机构,他们现在比以前也更加有效率了。这个是对航运行业来说的话,对欧洲贸易制度的废除还是有帮助的。当然这样会议制度的废止也会造成一些混乱的现象,因为你可以知道我国有一百多年这样的惯例,突然一下子废除了,我们可能一下子就找不到方向了,或者一下子就对行业的信心没有了,因为不知道价格的走势会是如何,一下子是迷失在整个危机当中,与此同时我们可以看到这些附加费用,还有其他的费用越来越不确定了。因为很多班轮公司都是自成一体,自己有自己的收费制度,透明度会有所下降。对于我们这样大会的废止之后,对货主来说他们在收费用的时候可能会造成一些混乱的现象,与此同时他们在讨价还价的时候会更加激烈。
MR.CHRIS BOURNE:2009-10-23 12:32:42
  其实我们现在已经看到欧洲的法律体系也是发生了变化,某种程度上我们也是感到非常失望。我们现在可以看到反倾销这样一个竞争制度,其实对我们欧洲班轮事务协会我们也是希望在全球大会有更多的交流,我们在全球组织43个研究会。因为有时候其他国家包括在座的各位会问为什么有这样竞争法的措施,我只能回答这是我们法律的规定,因为现在的班轮也是非常的紧张,因为法律越来越严格,如果是一个大集团,他们的罚款可能会罚他们营业额的10%,这样班轮公司会感到越来越紧。
MR.CHRIS BOURNE:2009-10-23 12:36:47
  在这种情况下,班轮在供应方面可能会落后与这些需求,因为他们会对于法律的要求越来越谨慎。从某种程度上,班轮已经感到一些恐慌,由于金融危机,像班轮一些损失是非常严重。今年估计他们的利润损失可能要下降20亿欧元的规模,这是一个非常庞大的数字。还有我们可以看到欧洲的协会CGM,也是我们航运的公司,他们会说对贸易大会制度的取消会对一些情况形成拖延。还有董先生,也是明确指出了我们应该和政府有更多的合作,这样才能让我们的行业真正坐在一起,讨论我们整个航运能力如何进行很好的管理,如何在短期之内,至少在一年内把航运的能力进行很好的协调,因为有些公司的航运单子已经下降了30%,这对他们来说是非常重大的损失。

  所以由于这样一个法律被废止的情况,对欧洲班轮贸易所受影响是最大的。所以我们看到现在很多班轮公司有这样的意识,他们会自己达成一个组织,现在政府也意识到了,还是希望欧洲在这个航运当中继续保持领导地位。但是对我来说,觉得现在很难实现这一点,因为很多人确实做了很多工作,但是他们只说不做。很多国家在政府机构并没有做相关的工作,还有有些工作是海上航运交易所所做的工作也做的不是完全一样。所以现在协调机制并没有完全建立起来。
MR.CHRIS BOURNE:2009-10-23 12:39:16
  就像我前面说的,要有一个全球性统一的竞争法,或者是统一的法律法规,现在对于航运界来说是非常困难,没有这样协调的话,我们真正会做的话,可能我们只能等待经济的恢复。但是不管怎么样,我们现在也学到了很多新的东西,我们现在要更好地倾听政府的意见,我们希望和政府的主管单位有更好的交流,这样我们的相关数据也能够统一起来,无论是民间还是政府的。我们知道以前是客户对欧洲贸易大会制度并不满意,所以我们班轮公司希望和客户保持更友好的关系。对于我们这个行业来说,特别是对欧洲来说,在2010年可能是不会好转那么快,有一些人可能是觉得欧洲很好,欧洲的通货膨胀不是那么严重,而且现在价格也降低了,但是对我来说这并不是一件好事,因为对我们这个行业来说,我们的班轮有那么多,而且有很多新船要造出来,所以我们现在是非常期望经济恢复更加迅速一点,也是呼吁客户更好地理解我们。因为没有这样一个过程的话,我们不会实现持续的增长,这是我的演讲内容,谢谢各位。
主持人:2009-10-23 12:39:49
  谢谢MR.CHRIS BOURNE。下面我们有请中外运长航集团李甄先生做讲演,他的题目是全球金融危机与世界航运业发展前瞻。大家欢迎。
李甄:2009-10-23 12:40:49
  各位来宾,上午好,首先感谢全球海运峰会和中国国际海运网对我们集团的盛情邀请,我受集团的委托做发言,我的发言题目是全球金融危机与世界航运业发展前瞻,包括三个方面,一是金融危机的走势,第二是当前航运走势,第三对世界航运发展做一些前瞻性的分析,不足之处欢迎指正。
李甄:2009-10-23 12:44:22
  一,全球金融危机及世界经济形势,2008年9月开始美国的金融危机开始迅速蔓延,而且席卷了其他世界金融市场、房地产市场,乃至于货币市场和商品市场,导致全球经济放缓,甚至衰退。本次危机的影响已经从当前持续的粮食危机、能源价格波动以及气侯、变化挑战相叠加,可谓是雪上加霜。

  联合国发布了2009年发展报告指出,此次危机无论从深度还是广度上都是前所未有,几乎所有的经济体无一幸免,大多数国家都遭受了严重冲击,从而引发了家庭收入下降,使数以百万计的人口重返贫困,或者重返极端贫困的生活状态。2009年上半年,全世界主要经济体大部分制造业均出现了两位数的下降,2009年下降预计超过2.5%,美国失业率比较高,日本经济风雨飘摇,大幅衰退。欧盟经济将持续下滑。同时发展中国家也出现了停滞或下滑的趋势,大家知道金砖四国也下滑,看来中国经济还是比较好,可以出现保八的目标。其中墨西哥正在经历特别严重的衰退,尽管东亚和东南亚的国民生产总值继续会以3%-4%的增长,但是预计也会下滑,而且国际石油价格的影响,独联体也不能幸免,据独联体统计数据显示,他们的资产水平同比下降了15%,国内生产总值平均下跌了9%,货运同比下跌了20%,零售额平均下跌了24%。

  据2009年展望预计,独联体同比下降5.4%,尽管全球经济出现了一些好的迹象,但美国的经济危机远远没有解决,大量坏账有待清理,大量银行破产,而且大量失业人口,如何解决这是一个技术上的问题。还有就是美国大的企业破产,这个结果恐怕也不是很容易进行下去的事情。这些都带来对美国国内消费的影响,对世界经济影响产生巨大波动,联合国也指出经济危机远未过去,实体经济的锐减,房地产的过度投资,在可预见的未来继续陷入私人消费投资,经济危机是全球性的,预计贸易将下跌11%,全球国内生产总值的增长2010年在有可能止跌回升,但是我们估计难以超过2.6%。
李甄:2009-10-23 12:48:03
  二,航运业目前面临的形势,航运业为周期性的形势,新造船不断投入运营,新船面临过剩局面,即使不考虑下降因素,或者说即使不考虑金融危机的因素,航运业也会因供求失衡而进入下降和结构调整期,爆发的金融危机使航运业更加雪上加霜,继续下滑,航运经济普遍恶化。我对单双货和油轮、集装箱都做了比较细致的分析,由于时间关系就不做具体介绍,我想我和各位嘉宾的观点是基本相同的。集装箱、航运和油轮都受到了不同程度的影响,在经济危机影响之下,在2010年—2011年恐怕难以复苏。但是散货我认为好一点,就是中国对这个需求的增加,以及粮食需求的增加。但是这个增加,我个人认为也不是基础性的,我想可能也有一些泡沫的意识,也有炒作的因素。

总的来说,三大市场形势非常严峻,导致航运企业盈利普遍下降,部分企业恶化。据分析大西洋航线承运人分别下降57%、20%、23%,由于航运大幅下降,部分航运公司的经营状况已陷入亏损。航运公司经济继续恶化,一些班轮公司的流动资金已所剩无几,在明年将有更多航运公司出现倒闭。全球班轮公司将合计亏损200亿美元以上,多家班轮公司已陆续公布上半年业绩,多数亏损。我们相信在未来的一年之内可能还会有一些相关的航运公司会出现相关财务问题。
李甄:2009-10-23 12:49:14
  这里面要补充一点,就是说对未来航运市场可能不是很看好,这个基础在于2010—2011年的订单都不能按照原先订单的进度去交付船舶。2009年上半年,实际上船舶订单的实际交付远远低于大家估计的数字,而且这种情况可能也会发生在2010年、2011年,这个继续发生或者加大这种情况的发生,可能对市场是一件好事情,反过来对造船企业也好,对航运公司也好,对银行恐怕也是另外一大问题。
李甄:2009-10-23 12:51:11
  第三部分我想谈谈世界航运业发展前瞻,综合各方面的分析,全球航运业将呈现以下几个特点和发展趋势,一、全球航运业将进入整合时期。当前航运业乏力这是行业特点所决定的。金融危机之前航运业大好,导致航运业急速扩张,目前订单急速减少,这有可能导致继续快增长,进而对整个航运业的重新复苏产生抑制作用,而且航运业也是高增长的行业,落后产能淘汰慢,全航运业很难在短时间改观,此次金融危机将导致航运业发生较大的变化,进而使全球航运业进入调整时期,伴随这个过程我们预计航运企业将出现大规模的并购和重组,全球航运市场将会逐渐形成新的竞争格局,中国政府在推动国有资本调整和国有政策指导意见中,未来中国航运企业的整合也是大势所趋。
李甄:2009-10-23 12:53:57
  二、合作将成为航运业的一大主流,这样可以分散世界经济带来的危险,在经济箫条期,航运企业与物流企业之间,航运物流企业与大货主企业之间都应走联合发展之路,即使是存在竞争关系的各大航运企业之间,也应该提倡竞争合作,共度时间,走共赢之路,刚才刘先生也简单介绍了这点。

第三点,航运产业链将进一步延伸,从广义上讲,航运上是经济的一部分,在经济箫条期,航运企业为弥补主业下滑,需要上下游一起整合,开展综合物流服务,开展现代物流体系,将成为现代航运企业战略发展上一个主攻方向。这是世界经济贸易发展推动的结果,也是航运企业自身发展的需要。因此航运应在航运的开端上下工夫,为客户提供定制的全程物流服务。

第四,世界航运中心向以中国为代表的航运中心转移,这个经过了从美国转向欧洲,在转向中国的演变历程。上世纪七十年代末中国实行改革开放以来,国际资本、生产要素加快了发展速度,中国也持续保持着经济的快速增长,逐步融入经济全球化的链条,已经成为经济发展的引擎之一,在亚洲经济发展的推动下,亚洲航运业得到了长足的发展,国际航运业进一步向中国转移。目前中国正在建设以珠三角、长三角为依托的航运中心,而且正在建设以北方为中心的航运中心,以上海为中心的国际航运中心,以深圳为支撑的香港航运中心,进一步适应全世界航运发展的要求。谢谢大家,我的发言结束了。
主持人:2009-10-23 12:55:20
  听了李总的报告我感觉前途是光明的,但是道路是非常曲折的。中国有句老话“病来如山倒,去病如抽丝”,所以李总的讲话既给我信心,又有理智的思考。但是航运是一项多环节的运输方式,服务建立是第一重要的,下面请联合国多式航运协会主席做讲演,有请方贺利女士。
方贺利:2009-10-23 12:57:13
  谢谢。首先对我来说非常高兴上午能够来到第四届全球海运峰会,很高兴和大家来介绍我们多式联运的情况,我是来自于联合国多式联运协会的,简称IMTA。我也是非常感谢大会主办方邀请我参加这样的论坛,对我来说也是非常重要的会议。今天向大家介绍的是一个全新和争议的规则。准确来说,是一个月之前在鹿特丹有一个新的关于责任的规则,得到了相关国家的签字。您可以看到整个鹿特丹的规则主要是关于联合国有关与国际货运运输合同的一个规则。这个全名是非常复杂的,我们简称为鹿特丹规则,因为整个签字仪式是在鹿特丹的。

  说到鹿特丹规则,现在有一些国家已经签字了,其实这个在去年联合国大会上已经得到了采纳,也就是说这个国际的规则应该会对所有航运的公司,无论你是承运人还是货主,还是货代、物流公司、仓储公司,或者是其他相关的公司都会受到鹿特丹规则的影响,我觉得今天是一个很好的机会,大家可以看一下鹿特丹规则的具体情况怎么样?会对你们的业务是怎么样的?因为现在还没有生效,大家可以提前考虑一下,如果生效了你们会受到什么影响。
方贺利:2009-10-23 13:00:01
  到目前为止,已经有很多国家签字了,但是现在并没有真正的生效,很多国家只是保持了这个意向。对于我们来说,我们现在也是需要进一步修改来看是不是真正的要予以落实,有些国家还在犹豫的过程当中。现在我知道美国已经签字了。现在还有四五个欧洲国家,还有一些非洲国家多数还没有签字。到目前为止,中国政府并没有批准这一个规则,中国的代表是参加了会议,到目前为止,亚洲国家都没有签字。拉丁美洲现在也没有签署这样的一个规则,其实刚才我也是提到过,应该说这样规则的制定过程当中有很多的讨论,到底哪些反对,我们可以不同行业有人反对,我们可以看航运的代表,比如说美国国际航运,还有波罗地海运,这些公司是非常支持的,因为他们觉得是非常自由的,觉得是满足他们的利益。看一下货主,比如说我们的欧洲相关的理事会,还有亚洲的理事会他们是非常反对,因为对货主来说他们现在的利益有些已经丧失了,所以他们非常反对。我们看一下货代,还有联运相关的公司,比如我们的IFTA协会,还有MMTA协会,他们也很关切,因为根据新的原则,对于他们日常的工作当中,很多工作方式会有所变化。到目前为止,欧盟委员会也是反对。我是前一段时间和一些代表进行交流,欧盟的代表它们是希望有自己欧洲航运的规则,而不是鹿特丹的规则。
方贺利:2009-10-23 13:01:02
  这边也是简单介绍一下,因为我也是知道时间非常紧张,因为根据这个鹿特丹规则,应该是对于所有航运合同都会起到约束作用,无论你是航运还是联运的运输合同。比如说对于都是联运,包括其中有国际海运,这个合同都要受到鹿特丹规则的约束。这一点就是现在争议非常大。我觉得这个细节性的内容,我这边先不具体介绍了,因为明天早上九点半的时候,我们专门有一个多式联运的论坛。所以明天上午的研讨会,我会做更详细的介绍。特别是现在的金融危机对联运也是有了很大的影响,所以现在的争论也是非常大。
方贺利:2009-10-23 13:05:45
  都知道联运的时候,我们运输的方式是不一样的,根据鹿特丹原则它所有的责任和规定都是统一的,如果都是一种责任的话,有些公司觉得并不是那么公平。所以对于我们来说,这个鹿特丹规则当时立法的意图是希望把一些法律规定能够简化,但是简化之后又造成了过于统一这样的问题。还有是有关与一些责任承担方面的问题。因为你可以看到在我们承担责任方面,在一个过错方面的规定是完全不一样的。在鹿特丹规则当中整个过失或者责任情况非常长,也就说你相关公司如果你没有办法提供你索赔的证明,或者整个举证责任过于严格,所以你就没有办法举证,你就没有办法让你得到赔偿,或者是你的一些权利就没有办法来得到满足。所以这一点对很多公司其实是非常关键的,特别是对于整个航运公司来说都是影响非常大的。而且很多收货人,如果他们提出抗辩的要求,那可能他们就没有办法得到赔偿,这也是非常具有争议的条款。
 
  与此同时,就像我刚才所说的免责条款过多,并不是相关方他们的利益得到保护,而且他们相关的一些责任,因为在现在的话,不同的承运方式有不同的合同,有不同的法律规定,目前为止,统一的规则会和以往各个交通方式、运输方式单独法规发生一些冲突。比如说如果是船只的损失或者是一些货运的延迟,在我们整个鹿特丹规则当中,在责任的范围不尽相同,每一方面所承担的责任并不一样。
方贺利:2009-10-23 13:08:12
  我们看一下我们的货运公司,他们也是非常反对的。因为货运公司他们并没有货物的所有权,他们是把门对门的运输当中只是承担运输的责任。但是现在要求货单承担更多的责任,所以他们也不是十分的满意。对于船运来说,根据鹿特丹原则是要承担全责。与此同时,对于货主来说,他们现在所承担的责任跟以前有所不同,对他们利益保护的力度有所变化。因为到目前为止他们要承担更多的责任,但是利益保护有所减少,所以对于我们的货代公司,包括承运人,包括货主来说他们不是十分欢迎。

  还有对我们协会来说,他们认为鹿特丹相对于原先规则又发生一些冲突,对港口的运营、仓储公司来说他们要承担更多的责任,而且在这个港口途中的货物处理的时候,有一些内陆承运商有时候要承担海运承运商所承担的这些责任。这样的话就是有很多问题,对于海运承运商他们是比较高兴的,因为海运责任转移到了操作公司的头上了,所以对于内陆,对于港口一些操作公司来说他们就感到很不满意。因为港口当中的卸货当中会发生很多的变化,这是转移责任的一个划分,如果和以往有所不同的话,这个利益分配又完全不同了。现在我们内陆或者港口承运商要承担更多的航运承运商所承担的,所以对于整个航运,我们相关规定改变会比较多,所以利益分配协调起来确实是非常困难的事情。到目前为止,根据鹿特丹规则就是法定的义务,就是你定了就不能进行修改。
方贺利:2009-10-23 13:12:01
  还有一点就是,我刚才讲到责任也是一样,比如说你在这个国家承担责任和在另一个国家承担责任是一样的。它们是鹿特丹的规则,应该说这原先是美国相关的一个规定,他们有一个数量合同的规定,这个数量合同规定无论你采用哪种运输方面都是用这个合同来规定,同时对货物数量没有最好的限定,对于承运过程当中你的整个灵活性就会下降。因为你有时候获得一个错误的数量比较大,但是获得正确信息是比较小的。而且货运公司它们的能力比较弱,相比一下大的公司他们无法获得更多的利益。在根据鹿特丹的规则,原先是没有这样法定的义务,大家可以根据市场的情况进行相应处理,包括你整个利润也会受到很大的影响。

  以前一些大的公司,现在也看到越来越多的货主,通过这样的规则,有一些协会会担心这样的谈判可能会得到滥用,特别是一些大型的公司。很可惜在这一点上,参与的一些国家大家并没有一个一致的意见,所以对于鹿特丹的规则,对于一些承运公司认为有了更大的自由度,但是要知道整个规则本身的表述可能也是有些问题,因为整个规则总共有96个条款,而且表述也是非常复杂,而且它上面所描述的义务也过于繁重,而且和以往的利益分配有所不同。

  这意味着什么?如果是真正生效的话,只要20个国家签字之后,这个鹿特丹的规则就可以生效,既使是20个国家签了字,批准了这个规则,把原先海运规则也给废除掉,我觉得这点也是很难做到。因为不可能只靠一个规则可以覆盖所有的环节。所以这也是一个风险,到目前为止没有国家愿意真正抱这样一个风险,在全球国家内它的范围并不是那么广泛,海运公司、承运公司还有货代公司,相关公司也是太多了,所以我们更多是寻找机会做这样的协调。所以我们现在也是货运相关国家在自己行业当中做更多的调研,作为航运公司应该给国家提供更多的建议,因为其他的行业也会涉及其中,还有是对这些发达国家,它们现在是做了很多研究,虽然有一些非洲国家签字了,但是很多发展中国家对这个规则没有这么好的理解,明天九点半的时候,我希望对这个规则有更多的介绍,这是我要讲的内容,谢谢。
主持人:2009-10-23 13:13:22
  我想你刚才的演讲真的很精彩,我想听完刚才的演讲,我们的嘉宾千里迢迢过来是有问题的,我们这样结束的话,可能不太负责任,下面有两位嘉宾提问的机会,观众都可以向上面嘉宾做任何的提问,请工作人员做好准备,有提问的嘉宾举起手来。好,这位嘉宾。
提问:2009-10-23 13:14:33
  谢谢主席先生把这个机会给我来提问题,我的问题是比较宽泛的,我是来自于阳明的。我们怎么样建立一个全球的体系,因为多数船公司都是家族企业,大家觉得像这样一个家族企业的船公司能够生存多久?如果说我们想要建立全球型的系统,或者是我们怎么样、就是你预计在什么时候这种企业能够全球化运营,并且航运公司成为比较现代化的企业。
嘉宾1:2009-10-23 13:16:56
  我听过很多问题,这个问题是我听过比较糟糕的问题,但是也是很有意思的问题。当然多数船公司多数是家族企业,是因为这种船公司的投资收益回报一直是很低,这也是为什么一直是私营企业在做这个公司,而且我们觉得从行业角度来说,如果说每年营业利润能够比较持续,或者说比较稳定,可能各企业能够有进一步的发展和扩张。没错,在过去的一些年份里边,这些船公司是赚了大钱,但是也有一些年份,这些船公司是亏损很严重的。但是我们现在很多船公司似乎是依据这些个人的兴趣或者是个人热情在发展。而我们这行业当中的游戏规则应该是根据整体的经济形势和对未来发展趋势而发展,而不是个人的热情。我们知道像中国还有全球范围当中这种极长的服务是非常机械化的,但是在船公司这种资源共享或者港口共享方面没有这样一种机制。那么在这种大的经济环境当中,这种私有家族企业的船公司怎么样能够相互竞争,怎么样能够自己去发展?同时又赢得整个行业的共同发展呢?我们在大会当中说我们的主题是在大裂变中聚和,我想聚和的一种方式就是要去改变现有家族企业的模式,你觉得呢?
嘉宾2:2009-10-23 13:18:38
  我觉得这种改变不一定是聚和,那么在过去的十五年,直到今年在行业当中一直有增长,而且每年增长到10%-15%,所以我们不能说现有的模式是完全糟糕的模式。我们也看到了这种经济收益的增长,当然由于经济危机的情况许多船公司关闭或者倒闭,我觉得这种创业模式或者说私有企业的模式,从本质上来说没有大的问题,我想说的就是在全球经济范围可能大公司只有五六家,但是却占有了货运行业大部分。在比如说,在亚洲也是有四大船运公司,但是他们光这几家公司,它们船运、货运能够在接下来的成长中继续推动行业的成长。我不是说这种模式是完全错误的,但是我们出去用一些工具的话,我们现在全球范围当中酒店或者宾馆的数量,实际上是比人们的需求超出了十倍,但是实际上这种情况也发生在我们的船运行业。没错,我们看到很多新船的订单被推延或者被取消,而且很多船公司完全是在挣扎中生存,我们的确看到了这样一种供需失衡的情况,要解决这样的情况的确不容易。我现在还说不出怎么样的模式或者谁去解决这种失衡问题。我同意你的说法,这种私营企业是问题之一,但是不是根本之一。
嘉宾3:2009-10-23 13:21:30
  我想用一分钟时间简单补充几句。我作为一个律师,我们看到从刚才说的新的法令的出台,我们看到在安全方面各种新法规的出台,比如说在美国,还有其他国家安全法规的出台,如果你认真去阅读这些法规的话,它们的目的是在于去保护大规模的船运商,大规模的承运人的利益。所有这些职责实际上都是由运营商来承担的。也就是说如果没有一定的规模的话,这些船公司承运人是没有办法生存的,因为整个法律法规都是倾向于这种大型船运商和大型承运人。由于这种法规的进一步出台和执行,小型私营企业会逐渐被淘汰出去,在未来我们觉得这些法规的事实,会进一步改变行业的格局。我们现在看到全球20个最大集装箱承运人是在全球航运行业的80%,我不知道这种现象会不会继续持续,但是这是一个问题。
嘉宾4:2009-10-23 13:22:24
  这全球是一个方案,但是这个方案里也是有大有小的问题。
主持人:2009-10-23 13:22:43
  谢谢。还有一个最后的问题,这边有一个问题,这边举手了。
提问:2009-10-23 13:24:20
  您好,我是来自《二十一世纪经济报道》的记者,我想问一下两位船公司,李甄先生和林福添先生,因为中国的货船现在被劫持了,我们现在很关心远洋航行安全的问题,我跟专家讨论过,他们认为从国家的角度建立一个长效机制是不太可行的,可行的是从船公司自身的角度去做这种安全的机制。在你们两家船公司看来,从民间的角度或者你们自身有没有可能用什么来互相帮助建立一个安全有效的机制。谢谢。
李甄:2009-10-23 13:26:52
  谢谢,最近我们的一条船被索马里的海盗劫持,对中国来说不是第一次,因为我们的船也是去年年底的时候被索马里海盗劫持,因为我们船是挂香港旗,他在国外的影响远远不如挂国旗,所以说没有那么大的影响。但是中外运的船被劫持之后,我们通过国家的交通部、外交部、发改委都做了很多的工作。应该直接的后果是我们直接促成了中国海军的护航计划,这应该是说我们船被劫持之后最直接的一个想法。应该说中国海军的护航,对于中国船舶来说是一个非常好的支持和帮助。自从中国海军护航以来,应该说中远这条船是发生了第一次。我们说这个发生应该是没有在中国海军的区域扶持之内,所以说它是从南非那边过来的,所以没有在护航之内,所以没有办法为中远这条船护航。但是我也同意记者提出的,靠政府、国家的力量做这件事情,可能起不到事半功倍的效果。可能还需要国际社会的共同努力。尤其是国际社会对索马里政府的帮助,建立一个和平、向上的政府,做出积极努力,我想这是从根本上解决这个问题的方法。
李甄:2009-10-23 13:27:21
  但是从航运公司来说,一个方面是在水道上要积极寻求海军的帮助,另外在商务上我们自己尽量少去这样的地区,哪怕不挣钱,哪怕多花钱也不去这样的地区,我想这样可以避免发生这样的问题。
林福添:2009-10-23 13:29:06
  这个问题其实已经存在,在马六甲发生过,现在延伸到其他地区,我想这对全球航运来讲是一个不好的现象。第一个,我们的商船没有配备任何防备的东西,这是最大的问题。然后是船太小,会有更多的机率。为了防止这种问题,国家已经做出了一些努力,所以最根本的方法就是在东南亚成立,当地成立所谓的保护组织,你可以申请保护。很多地区是不是这样做,必须要透过两个力量,一个是国际组织的力量,一个是当地政府的力量,这个很容易做到。因为如果再继续扩散的话,整个国家船队不但受影响,整个国际船运也受影响。
主持人:2009-10-23 13:30:24
  上午我们的论坛告一段落,谢谢大家。这是会议推迟最长的时间,我向大家道歉。虽然论坛的时间延长了,但是非常有意义,我们也非常有信心。下午两点我们准时到会场。下午的峰会议题是口岸经济与产业发展,下午论坛主席由Mr.Kieran Ring先生主持。
主持人:2009-10-23 13:30:52
  现在是午餐时间。
主持人:2009-10-23 14:27:12
  下面让我们掌声有请本次论坛主席
主持人:2009-10-23 14:28:09
全球物流研究院总裁 Mr.Kieran Ring
Mr.Kieran :2009-10-23 14:29:48
  女士们、先生们,主席,大家好,首先非常感谢称作一个开放的大学我想全球化这个趋势实际上就是一方面分析走向全球化发展,一方面是多样化的存在,我想全球化就像我们这个会一样是一个开放的大学,今天要谈得问题是口岸经济与产业发展,没有人确切地说未来这个行业会是怎样的方向和怎样的发展。但是不管怎么样,我们都看到越来越多的客户要求更好,更先进的服务,和更完善的口岸服务。每个口岸在全球经济链当中扮演不同的角色。
  
  
Mr.Kieran :2009-10-23 14:32:25
  我所在的机构是全球研究院,我们的工作和大家的相似点就是我们在研究这个行业,在全球的舞台上怎么去发展。我们看到当前这个环境之下,我们怎么样来建立一个领导力,以及未来我们怎么样的互通方式,以及语言可以共享资源和共同讨论未来得发展。我想我们在座各位基本上都是二十世纪出生的,那么现在二十世纪出生的新一代都已经加入了这个行业。我们看到物流行业当中的仓储、水运等等,这些方面是相互联系的,而港口作为物流行业的一个组成部分,它的发展和物流行业发展相关,我们看到在行业当中有各种的利益相关人,而利益相关人之间的交流,在服务链和服务水平方面的共识将推动这个行业的发展。所以我们需要有一个共同的梦想、共同的目标,以及有一个共同的见解:什么是物流服务。

  如果我们能把物流服务的整个特点都进行共同的话,这个行业将发展更好。今天早上听到不少演讲人谈到我们要把物流行业推向一个新的水准,我所在研究所的创立人也是在不断地推进物流行业的发展,包括去游说美国政府去开放这个贸易的条款,同时尽可能促进国际贸易的发展,减少国际贸易的弊病等等。我们的创立者也提到如果我们能够打破贸易壁垒,只是减少一点点的话我们就可以在贸易量上有一个增长,是一个杠杆式的增长,我来用手指一下。美国公司的存货周期差不多是五十多天,大家可以看到它的增长率是百分之六十几。如果存货物周期是55天的话,我们能够证明你的发展是百分之十六几,你的利润率会在百分之二十几,我们看第二行数字,如果你的存货周期比这个数字短的话,你的利润率就会增大,如果长于五十五天的话,你的润率是呈下降的趋势。
Mr.Kieran :2009-10-23 14:35:53
  在美国,如果在第一家店里面你看到存货周期是55天,这个店一般来说可以提供十一种家具,而另一家可以缩短五天就会比这个提供的少很多。所以这也是为什么我们在这里强调物流行业对存货周期的影响进而对利润率的影响。我们在成都的工厂到沿海城市的运输过程,现在是已经有很大一个缩减。现在中国内陆运输正在改善从海港到其他国家运输的过程。所以在座各位正是在改善内陆方面的运输,从而使它能够与海运达到同样的物流水平和水准。

  在WTO成立之后,以及在多哈论坛之后,我们看到很多贸易壁垒仍然存在。这些摩擦壁垒有真正的贸易新壁垒,有非贸易新壁垒,但是它们实际上都会对国际贸易产生影响。比如说在海关方面,我们看到很多海关机构正在尽可能简化它们的流程,加快通关的手续,而我在座的各位尽可能形成一种全球性的供应链的服务。那么怎么样实现这种无缝连接?首先我们要看到在目前市场上,原材料可能是在一个国家生产,而组装是在另一个国家,最后销售在下一个国家,这是一个全球性的链条,而我们正是连接这个全球链条的中间环节。这些就好像是工厂它们是生产者,而我们是把这些工厂联系在一起的中介。再做一个比喻,这些工厂是心脏的话,我们就是血管,我们要把这个血液从心脏传出并且传回。
Mr.Kieran :2009-10-23 14:37:28
  我们大家都是在学习中成长去怎么样合作,从来没有人教过我们怎么样合作,二十一世纪是大家相互合作,相互学习,同时也相互竞争的一个世纪,尽管我们承认我们相互之间有竞争,但是也必须去合作我们才能去减少成本,能够发展绿色经济,所以只有合作才能降低成本。有一位博士是我们在中国的主要代表,而我们在欧洲、在美国也有专家,富博士他是在物流行业的最佳实践的主要创立者。我们机构也分为几个具体部分,大家可以在这个图上看到我们的组织架构,我们做的任何一个决策或者一个报告,都是给予各个部门具体的信息和给予部门的观点。比如说你如果去香港办事处的话,你会发现有来自物流行业具体部分的专家,如果你去美国的话,那里也有各个细分市场的专家,同时我们在这些不同办公地点之间的专家又是相互合作、交流信息的。我们的成员都非常清楚从门到门、点到点是怎么样进行合作和运作的。我们不一定能够改变我们国家的政府政策,但是我们应该都同意一个观点,就是都可以根据合作来买和卖我们的服务。
Mr.Kieran :2009-10-23 14:38:38
  我们现在在这样一个五星级的酒店,五星酒店在全球范围中,可能都有同样的服务水准,而我们怎么样能够建立一个像五星酒店这样普及和具有最佳实践的行业品牌。在中国我们也看到有很大的机遇,在午饭的时候我们还聊到,我们看到很多产品,现在沃尔玛销售,他们并不是在美国沃尔玛美国生产的,甚至是在深圳和其他周边的城市或者周边国家生产的。我想中国的目标应该是能够把这些产品生产出来之后,直接进入到销售门店,而不是去到一个中间的仓库,因为这样可能会再度降低供应链当中的利润分成,要实现这一点我们就需要更好的物流。而更好的物流能够帮助大家去简化供应链当中的成本。
.Kieran :2009-10-23 14:41:11
  大家也需要在供应链的环节当中去找到自己的一个价值定位,我们未来的港口应该有更加完善的物流服务,我们看到有很多散货越来越多采用集装箱来运输,我们看到有很多的港口也正在做一些实验,怎么样能够把这些散货放到集装箱,并且提供增值服务。我所在的研究所也对这方面有专业的经验和实践。在这张幻灯上大家可以看到,其中任何一个人、任何一个环节都没有办法去改变整个供应链,因为这个供应链会涉及到非常非常多的环节。而我们就是需要所有人的信息共享、资源共享,才有可能实现这种无缝的服务和连接。我们的行业也不断建立规则,这是大家看到在1958年第一个建立的标准商。就是这样一种国际化的标准商出现,直至今天还有相应的行业标准进行互换等等。在集装箱出现之前我们需要几千个人花五天的时间才能够把一些货品装上船,而我们用了集装箱之后可能只需要四个工作人员用几个小时时间就能够把大量货品装上船。
Mr.Kieran :2009-10-23 14:42:19
  在欧洲、在中国,我们发现还有很多物流服务没有采用先进的科技和先进的实践。大家看到这里,我们刚刚谈到标准化,谈到一些基准,比如我们发现在MTM当中还有一些标准,我们的研究当中,我们把MTM的模型设定出来,然后在全球范围中跟大家提倡这是一种非常有效的标准,让我们选择这样一些关键技术指标,做为我们各种细节性的规范。
Mr.Kieran :2009-10-23 14:44:40
  我们看到在汉堡这个标准已经是得到验证,并且是在全球范围当中进行推广。我想来自这些机构的人员做了这样一个有效的工作,在这里可以看到出台了这些细节标准之后,我们在港口的实际操作之后,工作人员说到你们的标准让我们节省了时间,并希望你们进一步改善它。这是对港口服务、港口员工的培训和这些量化的分析和改善,才使这些系统得以日益的发展。所以你只是停留在现在的阶段,不去进行改善的话,我们的行业永远没有办法发展。这里还想跟大家分享一个例子。我想这个例子,可以由我们一位演讲者来谈,这是一个内陆港口,我们所说的无水港口,我也是非常荣幸给大家介绍我们第一位演讲者。我很想要正确的发下一位演讲者的名字,但是我的中文不够好,你能帮我一个忙吗?晓安先生,他是来自于西安国际港务区的副主任,让我们欢迎他。
强晓安:2009-10-23 14:47:28
  尊敬的各位来宾、女士们、先生们、新闻界的朋友们,大家下午好。受西安市人民政府副市长韩松同志委托,由我来做演讲,我演讲的题目是“内港经济将成为第二个经济引擎”。

在这个秋风送爽的日子里,我们迎来了全球海运峰会的召开。并有幸与各位领导,来自世界各地和大江南北的朋友们,相聚在美丽的渤海之滨,共同探讨蓝色新经济的发展。能够参加此次大会我深感荣幸,在此我代表西安市人民政府对全球海运峰会的举办表示祝贺。

在此我感谢主办方给我这个机会,与大家一起探讨新时代背景下,国际内陆港的发展和作用,并就此介绍西安的一些实践和探索。正如大家所熟知,随着现代航运行业的进步,世界正超过扁平化、一体化的发展,全球经济蝴蝶效应的传导日渐加快和明晰。金融危机在重创欧美经济的同时,也在一定程度上影响了我国沿海为主的加工贸易和航运经济。

  我们审时度势,借势而动,抓紧机会调整全国的沿海产业布局,并向内陆转移。鼓励内陆地区大力发展,并及时出台了全国物流发展规划,物流调整和振兴规划等一系列规划。西安抓住这一历史机遇,发展现代商贸物流业,构建西部物流城市,以内陆地区积累的增长潜力,配合沿海与经济接壤的广阔空间,成为国家平稳经济发展新的增长点。
强晓安:2009-10-23 14:52:13
  随着交通设施的不断完善、不断演进,沿海与内陆之间的距离也在逐步的缩短。这种距离的变化可以理解为大通关,形成为内陆与沿海经济合作的战略预期。国际货运航线是一条国际经贸发展的生物链,哪些地区能够紧密地联系上这条生物链,其外部经济就会与世界经济接轨,并融入其中,得以长足的发展。那么中西部需要承接沿海产业的转移,主动拥抱海洋性经济的是什么?我认为依凭的就是以现代物流为纽带,以在内陆城市建设为主体,将内陆地区的劳动成本和雄厚的产业机制,与沿海港口强大的货运能力和广阔的国际市场结合起来,连通世界经济推动国家经济。

国家鼓励沿海产业向中西部转移的号角已经吹响,使内陆型地区外向型经济获得一个前所未有的发展机遇,随着向内陆的迁移,必然会延伸出对内陆港口的需求。在这种外部环境和内部需求的驱动下,国际性陆港这种建设在内陆地区具有和沿海功能相似,为企业提供信息、通关、物流配送等一体化服务的现代化中心将应运而生。建设国际性陆港对内陆地区经济的腾飞起到巨大的推动作用。使内陆经济的中心城市逐步演变为国际港口城市,使其周边的地区成为经济意义上的沿海地区。
强晓安:2009-10-23 15:01:58
  现阶段现代化国际陆港在全球中的地位日益突出。随着外向型经济的高速发展要求陆港不仅仅是服务于区域内现有经济的发展基础,还要成为在全球范围调动资源配置的枢纽。

  金融危机后的多元化的新秩序,也对陆港和内陆地区建设国际性陆港提出了更高的标准和要求,于是应具有良好的交通运输条件。二是要具有海关特殊监管区。三是要具备完善的物流、中介、金融等配套服务。四是要建立良好的区域辐射带动能力,五是能够通过信息网络参与全球物流的大循环。现阶段西部地区正处于加速的发展期,对发展现代物流,构建西部物流结点,承接东部转递产业需求日益迫切。陕西省政府和西安市政府敏锐地把握住了这个难得的历史机遇,大胆探索在西安东北部地区设立了国内面积最大的国际性陆港——西安国际港务区,西安国际港务区是陕西省政府设立的以现代物流为特色的国际化、现代化、生态化超大型商贸物流园区,它承担着全国大物流网络、西部结点。关中天水经济区,西安物流产业的核心聚集区的重要使命。西安国际港务区的定位是中国最大的国际性陆港和黄河中上游地区商贸物流集散中心,国家给予西安国际港务区大力支持,批准设立了报税物流中心,关中天水发展经济规划和西部地区经济的较快发展意见两个文件中明确提出要加快西安国际港务区的建设,研究设立陆港综合保税区。陕西省将西安国际港务区作为十一五规划确定的重大建设项目和全省园区之首,并予重点的扶持。西安国际港务区对于西安市东北部的三角洲,一期规划面积44.6平方公里,园区辐射控制区面积120平方公里。园区周边交通便利,素有西安铁路中心站、亚洲最大的遍布环绕园区,在省会城市中除了海口市、台北市、西安国际港务区均可以由铁路全部通达。在公路方面,西安国际港务区处于国际港务网米字型辐射的中心位置,与我们的西岸国际机场紧仅隔28公里,西安国际港务区依托现实的公路、铁路、航空网络以及虚拟的电子信息网络,全力整合西部地区物流企业,构建面向过去的现代商贸物流服务体系。
强晓安:2009-10-23 15:09:45
  西安国际港务区三大支撑平台,西安公路码头和西安综合保税区赋予这片热土无可比拟的强大功能,它将集装箱作业区、国内贸易区、综合服务区、应急物流园区、产业承接区城乡统筹区等八大功能区共同组建,西安国际港务区丰富的港务功能与西安大交流、大交通的共同推动平台,成为西安发展的中坚力量。同时西安国际港务区也将引进海关检验检疫、结汇银行、保险公司以及多家公司入驻,使其具有全球采购、物流配送、港口服务以及商品展示等多种功能。成为沿海国际港口城市在西安的集中服务区。将港口后移,就近办单,让无缝对接变成现实。它与传统的自主完全运输、保管、检验港口操作等相比较,每标箱可至少降低成本300元,全新的理念、超前的规划,完善的配套,灵活的政策使得西安国际港务区倍受国际国内物流企业的普遍关注。目前西安国际港务区已经与深圳华南城,青海盐湖集团,新加坡讯通集团等数家国际、国内的企业签订了项目和投资协议。西安铁路中心和西安保税物流园区将在年底建成,园区年内开工项目可达十个,同时与美国的沃尔玛集团,联邦快递等世界五百强企业,还有海尔、联想初步确定了合作的意向。

  西安国际港务区,一直注重加强与各沿海港口的联系,现阶段已经与上海港、天津港、连云港港展开合作,本次航运峰会期间将与国内的其他港口探索合作事宜,同时我们也欢迎国内外有战略眼光的企业、组织,以合资、租赁等多种形式建设经营港站和集装箱等商贸设施,鼓励航运口岸与西安国际港务区相互参股经营,提高陆港的综合竞争力,使之与长三角经济圈、珠三角经济圈遥相呼应、互动发展,事先与航运的无缝对接,实现全方位的有效衔接,以现代商贸和现代物流为特色,西安国际港区将探索社会经济一体化的新路径,承担以大物流带动大服务,以大服务升级大产业,以大产业推动大城市,以大城市开创大未来的光明使命,抓住国家产业转移的机遇,着力打造内陆与沿海经济发展的先导区,实现一个港口优势互补、互利、互通、互惠、共赢。
强晓安:2009-10-23 15:11:17
  女士们、先生们、朋友们,在此衷心的祝愿在座的各位企业家、投资商能够把握经济结构的调整,大力发展物流业,建设关中以天水为纽带,实现和谐互补,共铸明天的辉煌,让我们共享八方物流通,万国商贸的无上荣光。谢谢大家。
主持人:2009-10-23 15:12:37
  非常感谢。因为在介绍当中是讲到了我们的港口,还有我们国外的一些同行,也可以分享我们的经验。我想各位也可以继续交流。我介绍一下我们接下来的演讲嘉宾,我的发音不是太标准,下面是来自于唐山市政府的黄惠康先生。其实我们也是接到了一些合作项目,和唐山进行一些合作,下面有请黄先生上台做演讲。
黄惠康:2009-10-23 15:16:45
  各位来宾,大家下午好。首先我是非常感谢我们的主办方让我有机会做演讲。很高兴受邀与会,感谢给唐山发言的机会。在座的各位可能都知道唐山大地震,那是二十世纪人类的十大灾难之首。我猜测在座的可能有不少人也知道唐山是近代中国工业的摇篮,中国的煤都、钢都和北方的瓷都。但是我敢断言在座很少有人知道,唐山其经济总量是全国各大城市排队的第19名,与大连、沈阳、南京相接近。如果大家不知道我可以给相关数据看一下。超过了海南等六个省域经济。可能更少的人知道,唐山有两个亿吨级大港,因为我听了一上午的发言,唐山有两个亿吨级的大港,也就说唐山是一个创造奇迹、放飞梦想的地方。国际金融危机百年不遇,影响深远,然而唐山逆势而为,强势而起,在大裂变中聚和,在大危机中成长。危机中全球贸易锐减,港口吞吐量萎缩,但是唐山港一港两区今年1-9月份港口吞吐量翻番。在唐山你看不到一点金融危机的影响。你所看到的只是机遇和发财的机会,欢迎来唐山。
黄惠康:2009-10-23 15:17:50
  下面请允许我用十分钟来和你分享美丽的唐山湾,迷人的曹妃甸。在渤海湾的中央核心地带,古代栾江河的沿海有一个神奇的小沙岛,他有迷人的风光,丰富的资源,更有宏伟的蓝图,灿烂的未来。这就是被胡锦涛主席誉为黄金宝地的曹妃甸,这就是被温家宝总理称之为渤海明珠的曹妃甸,这里有产业资源等得天独厚的集成优势,是我国能源、矿石等大中燃料的港口。是环渤海地区崛起的重要引擎,也是辐射京津地区,沟通华北、东北、西北,连接东北亚,走向世界的重要枢纽和对外通道。
黄惠康:2009-10-23 15:18:45
  刚才我听了西安的同志说他们缺少出海口,我们唐山有。未来得曹妃甸将形成绿色港口、绿色产业、绿色城市协调发展的三大空间布局。一个年吞吐量超过五亿吨的世界一流大港,在美丽的唐山湾就要诞生。让我们把今天的故事拉回到一千多年前,相传贞观十九年,也就是公元645年,唐太宗李世民亲率十万大军东征高丽,返程途中他随行的爱妃姓曹,在途径沿海的时候不幸染疾而亡,李世民十分悲痛,降旨将爱妃葬在美丽的小沙岛,这就是曹妃甸的由来,唐太宗从长安到这里留下了妃子,也留下了宝藏,所以说曹妃甸是一个黄金宝地。
黄惠康:2009-10-23 15:19:26
  这个称之为曹妃甸的小岛原来只是一个袋装的小沙岛,距陆地约十八公里,涨潮的时候还不足四平方公里,他是由古峦河常年入海冲击而成,至今已有五千多年的历史。新近开工建设的曹妃甸工业区,就是以各小岛为基础形成陆地,目前以形成150平方公里的陆地,远期将达到310平方公里,这个地方是一张白纸,可以画最新最美的图画,也是我们唐山人创业的基地。
黄惠康:2009-10-23 15:27:53
  早在1919年,中国民主革命的先驱者孙中山先生,就将其深邃的目光投向了曹妃甸,他1912年访问曹妃甸。后来在他的建国方略中,他老人家写下了这么一段文字,另鉴之不封冻之深水大港,于直隶湾中,顾五人之理想,使之发达其港。白话就是说这个治理完的最深处,要打造一个和纽约港等大的港口。这里寄托了一代伟人的强国之梦,也是我们唐山人世纪的梦想。   时至今日,这个梦想很快就要变成现实,所以我今天演讲的题目就叫《建世界一流大港,圆世纪蓝色梦想》。那么为什么这一个世纪伟人如此青睐曹妃甸,我们来看看它独有的天赋。首先曹妃甸面向大海有深槽,从曹妃甸向海方向五百米,水深就可以达到负25米,深槽达到36米,是渤海的最深处。负30米的等深水域,长约6公里,由曹妃甸向渤海海峡延伸,有一条水深27米的天然水道直通黄海,水道与深槽的天然结合,形成了建设大型港口无与伦比的优势,是渤海两岸唯一不需要开挖海道大型的、天然的钻石级港口,我想在全世界找不到第二个,虽然我是航运方面的门外汉,但我可以断言。曹妃甸的第二大天然秉承的优势是背靠陆地有浅滩。   曹妃甸达到1万平方公里,不需要移民也不需要搬迁,为林海城市产业发展提供了充足的用地。第三个,天然的优势,地下的储油,大油田,曹妃甸新区储有丰富的原油,这个好消息让我们共和国的总理高兴得一宿没有睡着觉,他说这是我们建国以来石油勘探最激动人心的好消息,为什么睡不着觉,就是因为这个。第四大优势腹地广阔有支撑。曹妃甸地处环渤海中心之地,毗邻京津城市区。距秦皇岛170公里,这里交通便利,铁路总干线东西贯通,直线南北相连,公路纵横交错,密集发达,港口通向世界各地,唐山的民用机场今年年底就可以开通,四溢构成了方便、迅捷、成本低廉、海陆空地一体化交通运输体系。   为什么首钢要搬到唐山来,就是看中了曹妃甸这个交通便捷的地方。曹妃甸腹地西北、东北地区物产丰富,经济实力雄厚,尤其是唐山地区工业历史悠久,而且发达,为曹妃港的发展提供了强有力的产业支撑。还有曹妃甸的生态非常好,生态良好有湿地。由于曹妃甸是古峦河冲击而成平原,境内湖塘棋布,围田似海,环境容量极大,有环境净化器的湿地,面积达五百多平方公里,是环渤海地区著名的旅游观光圣地。   最后曹妃甸还是建深水大港,一流世界港口最具有潜力的地方。现在唐山港拥有京唐港和曹妃港两个港区,京唐港经过十多年的已经成为亿吨大港,正在崛起的曹妃港有60公里的可利用岸线,正在建设船位16个,5-8万吨级的200个。矿石、煤炭、原油、液化天然气、散杂货、集装箱码头一应俱全,这些码头全部建成以后,年吞吐量将超过五亿吨,上海港吞吐量一天为八千万吨,为全世界第一。我们唐山港将在十年内打造出一个五亿吨世界最大港口之一。   今年曹妃甸港吞吐量就可以超过一亿吨。明年2010年将超过两亿吨。5-8年之内将超过五亿吨,大家可以看到这是一个怎么样美好、灿烂的前景,开发建设曹妃甸是中央做出的重大决策。2006年7月29日,胡锦涛主席亲临曹妃甸视察,指出曹妃甸是一块黄金宝地,是唐山和河北发展的潜力所在,他要求把这块黄金宝地规划好、开发好,使它成为中国科学发展的示范区。温家宝总理亲临曹妃甸市场,称曹妃甸为渤海的耀眼明珠。   在刚刚落幕的首届曹妃甸论坛演讲中,中共中央政治局常委全国政协主席贾庆林宣布中国政府将按照高起点规划、高质量建设、高水平使用的要求进一步加大对曹妃甸发展的支持力度,围绕建设绿色港口,支持曹妃甸建设年吞吐量超过五亿吨的世界一流国际大港,围绕发展绿色产业、支持曹妃甸发展循环经济,努力建设成为中国可持续发展的示范区,围绕打造绿色城市,支持曹妃甸,打造一座世界一流、中国气派、唐山特色的国际示范城市,建成一座未来之城、创新之城、生态之城、幸福之城。在未来十年里,曹妃甸这张白纸,将建成一个一流的国际生态城市,在那里将有一百万人口,成为一个新型的国际滨海城市。 当前唐山全市上下正在认真学习中央领导的讲话精神,强化港口立市的观念,加快建设绿色港口,以国际大港引领唐山走向世界,力争在不太长的时间内,实现唐山港的现代化、国际化和规模化,建成世界一流的国际大港。我们相信曹妃甸这块黄金宝地一定会成为环渤海地区的一颗耀眼明珠,萦绕唐山人民的百年蓝色梦想一定会早日实现。欢迎来自世界各国航运界的朋友们,光临唐山实时考察,寻求合作。
黄惠康:2009-10-23 15:28:57
  最后我想要跟大家谈的是,我们要举办下一届全球的海运峰会,在我们唐山举办,是非常有可行性和可能性的。首先我想问一问现在座的各位有多少人会去唐山?好的,非常感谢您的回答,谢谢。

我这里面有几副幻灯片我在给你们演示一下,这是吴邦国、温家宝、贾庆林、李长春、李克强、贺国强,九个常委八个到了曹妃甸,但是你们还没有去。功能定位,曹妃甸港中国能源集装大型港,以新型能源储备基地,国际级循环储备区。曹妃甸精神是敢于承担、勇于超越,谢谢大家。
主持人:2009-10-23 15:29:36
  非常感谢副市长先生,刚才也是讲到了,我到那边也是钢铁公司,我知道钢铁公司是整合到两家钢铁企业,你觉得会成功吗?我觉得大港务的话,主要是化工品,我知道这两个会对环保构成非常大的挑战,因为从一开始的话,就已经提到这样一个绿色港口,我刚才已经听到了。你们是怎么做的?
黄惠康:2009-10-23 15:31:01
  刚才主席先生提到了关键的问题就是环境问题。唐山过去是一个资源型城市,但是我们现在要打造一个新的绿色城市,也就是我们要实现从工业文明到生态文明的历史性转变,我们现在明确提出唐山要作为绿色增长的新领军城市。就是要完成中央交给我们建立国家级循环经济的示范区。

  当首钢搬迁到曹妃甸之后,其实它连一颗螺钉都没有搬过来,新的首钢京唐钢铁公司采用了世界上最先进的220多项技术,实现了从原料进,成品出,不产生任何废气、废渣,这样的循环经济模式。废气哪里去?废气被搜集起来发电,废渣哪里去?被利用起来制成水泥和建筑材料。所以新的钢铁工业不再是傻、大、黑、粗的象征,新的首钢已经是一个花园式的钢铁公司。同样的例子在唐山有很多,我们就是要让环境是最大的资源,生态是永久的财富,这个观念深入人心,打造一个绿色唐山。谢谢。
主持人:2009-10-23 15:32:57
  非常感谢黄惠康副市长。我想问一下唐山地震之后是不是现在已经恢复了。好,那我们有请我们的同事,这里面也有我们西班牙的朋友,我们请他给我们介绍一下情况。因为我们到时候会有一个西班牙语的翻译,然后会有西班牙语翻译,他是在卢森地区,这个应该说是在当地的省份的话,第二大的城市,我们先看一下宣传片。

  你可以看到这是欧洲大陆底部的一个区域,我们的沿海线有940多公里,你可以看到我们整个航运的能力,我们和中欧,还有亚洲、美洲都有航运的往来。在我们整个省份,我们总共有九个口岸,特别是我们和地中海每年可以达到上百万标准的货运能力。而且应该说在西班牙地区,在整个欧洲大陆地区我们都是有最好交通的网络。我们还有港口,而且用了四千多亿欧元来建设我们的网络。你可以看到我们在服务领域、园区方面我们做出了很多投资。你可以看到我们这些港口,还有这些物流在大力投资鼓励之下,我们也是一直致力于能够在我们欧洲当中能够作为一个最佳的口岸之一。你可以看到我们现在覆盖面已经不仅限于欧洲。我们也是更多发送到了南美,而且和西班牙巴塞罗那都已经成为一个非常重要的航运港口。而且我们的服务、人员、商品都通过我们的服务和全世界各个地方进行交流。而且整个物流行业也是一直致力于把我们整个基础设施和我们的服务能够更上一层楼。
主持人:2009-10-23 15:34:23
  这几张图你可以看到我们的矿业也是在发展,还有汽车工业也都是在蓬勃发展,我们可以看到我们这些矿业,还有这些交通事业和基础事业已经发展六十多年了。我们已经有了三个工业园区在我们这个区域,而且也是和马德里有一个很好的连接,而且我们现在也是更多致力于可再生能源的继续发展。在我们汽车行业已经雇佣员工有八万人员,所有这些汽车行业,通过我们的物流、服务有了很大的发展。在十九世纪之后,我们在科技研发之后有很大的进步,而且也成为了很重要的研发中心。在科技和技术方面也是得到了政府的大力支持。这个城市里面可以看到我们在整个市区当中也是开展了很多文化的建设。大家如果有什么问题的话,都可以访问我们的官方网站,我们会等待您的光临。
主持人:2009-10-23 15:34:41
  非常感谢你的录像片。
主持人:2009-10-23 15:35:24
  我们今天很荣幸能够邀请到我们的西班牙朋友,我们觉得西班牙和中国港口有很多相似的地方,所以在发展途中西班牙和中国可以由更多交流和合作,我们是有请到了唐山的副市长,还有西班牙朋友。我觉得如果有唐山作为例子,这个例子也有很多,大家可以交谈。
西班牙嘉宾:2009-10-23 15:37:14
  感谢主办方能够举办这样一个论坛,我这次非常荣幸参加这样一个高峰论坛,我们也是恰逢其时,我们知道中国在改革开放过程中取得了非常骄人的成绩。我们和中国有很多这样的交流,和南京就有很多这样的联系,并且在我们的城市我们也是得到了很大的支持,我们也是发展了西班牙的无水港。
西班牙嘉宾:2009-10-23 15:39:38
  我们是在西班牙我们所在城市开展了我们的无税园区保税物流园区,相信我们有更多的合作机会,像今年我们就有很多的合作机会。我们是对于中国发展也充满了信心,相信在中国和西班牙的合作,我们也能共同开拓更多的领域,比如说通往非洲和美国的物流都可以有这些合作。我们在这边也是希望我们的中国同行学到更多的知识,有很更多的认识机会,希望能够解释更多的朋友。谢谢。
主持人:2009-10-23 15:41:32
  谢谢西班牙的朋友。接下来我们再看我们大连,大连港务集团,我们知道大连和各国都有合作,成立了很多物流公司,对这样的发展我们是看到了大连的发展,我们有请李涛,来自大连港务集团的。
李涛:2009-10-23 15:42:15
  尊敬的各位领导、各位来宾、朋友们、大家好。受大连港集团港务集团领导的委托,非常荣幸参加这个会议,我演讲的题目是加快两个中心建设,加强沿海港务发展。
李涛:2009-10-23 15:45:59
  第一、全球经济出现复苏迹象,港行业将迎来新一轮发展机遇,最近召开的会议中传出的信息看,在金融危机爆发一年后,世界经济开始进入复苏的轨道。根据日前发布的国际货币基金组织世界经济展望报告中的最新预测,由于亚洲经济呈现稳定和复苏的迹象,全球经济将在2009年缩减1%后,将呈现3%的正增长。尽管国际贸易没有出现同步复苏的情况,但是航运的发展滞后于经济的发展,但是毕竟已经看到了发展的趋势。在经过负增长后,逐渐回升,并且增幅逐渐扩大,增幅在4.8%左右,港口吞吐量虽然受国际经济的影响,但降幅在放缓。许多国家知名集装箱班轮公司也纷纷表示,世界贸易、国际航运市场将在2010年复苏,我们相信港行业将迎来新一轮的发展机遇。第二欧美经济振兴,辽宁沿海经济带开发建设,将为港行业带来新的发展机遇。
李涛:2009-10-23 15:48:10
  第二、欧美经济振兴,辽宁沿海经济带开发建设,将为港行业带来新的发展机遇。国务院通过沿海经济开发,标志将沿海经济开发成为国际战略,这也是战略的继续延伸和深化。根据规划辽宁沿海经济带的地位是依托环渤海,成为中国经济发展的重要平台。具有国际竞争力的产业带,形成中国产业重要的增长点。推进产业结构的升级,做强优势的沿海产业,做大高技术产业,加快发展现代服务业和现代农业,利用信息技术,改造提升传统优势产业,依靠产品质量水平能够形成先进的制造业为主的现代产业体系。无论从规划指导方向,还是现实发展进程来看,辽宁沿海经济带的开发和建设都为港行业提供了巨大的商机。

第三、国际航运中心,国际物流中心建设是大连顺应国际形势把握双重机遇的重要选择。全球海运峰会选择在大连召开,我想除了大连是一座美丽的国际化城市外,大连在辽宁沿海经济带中的核心地位,在东北经济振兴乃至目前东北经济中重要的发展作用也是重要的原因之一。作为东北三省和内陆地区的门户,大连已经发展成为重要的外贸口岸,东北50%以上的海运货物和90%以上的外贸集装箱都是从大连转运。
李涛:2009-10-23 15:50:11
  从2003年大连政府开始实施振兴东北老工业基地战略,建设大连国际航运中心,到2005年辽宁沿海经济带建设上升为国家战略,国家省市政府进一步明确建设两个中心,我们认为这是大连顺应形势,把握双重机遇的选择。通过建设大连湾港,完善航运设施和现代航运服务体系,努力建设东北亚国际航运中心,通过拓展物流网络,搭建高效物流平台,建设一批辐射面广、流量大的优势货品和集装箱物流基地形成一批具有特色的港口,加快建设成为东北亚国际物流中心,有助于大连加强发展东北老工业基地中心。大连建设两个中心,具备以下几方面的优势。

  首先得天独厚的区位优势,大连地处东北亚中心,辽宁沿海经济带的中心,是中国北方最靠近国际主航道的港口之一,并已经成为新的亚欧大陆桥的起点,大连港已经开辟国际集装箱航线,基本覆盖了主港口;其次优良的天然的资源,大连市岸线总长1288公里,非常适合建设专业化、大型化现代化的深水港。目前大连港已经建成了包括30万吨原油码头,而且建设了粮食、矿石、汽车等大型专业国际化码头,最大水深负深16米,可停靠大型集装箱船舶。
李涛:2009-10-23 15:52:08
  第三,完善的铁路、公路、环渤海线港口建设体系,丹大高速公路将大连与各地紧密联系在一起,正在建设的铁路客运专线和东北铁路客运通道,将提高大连的通货能力,并成为全国主要的集装箱海铁联运和海上中转港口之一。初步上看,大连已经形成了铁路为动脉,公路为骨架,公路运输、海上运输相配套,贯穿东北腹地,连接半岛和东北沿海的综合运输体系。

第四国际物流中心建设和国际航运建设相辅相成,互为依托,大连的地理位置、港口资源,保税港区,产业结构的优势,决定了大连适宜发展国际保税物流等现代物流产业,这些都为大连东北亚国际航运建设奠定了坚实的基础。
李涛:2009-10-23 15:54:23
  大连港将加快发展,真正成为两个中心建设的龙头和旗舰。从适应两个中心建设和辽宁沿海经济带要求来看,作为一种战略资源和城市竞争力的重要体现,港口必然承载着牵动区域增长的作用,辽宁沿海经济带开发、开放上升为国家战略,既为大连港提出了难得的机遇,也提出了更高要求,辽宁沿海经济带发展规划明确提出东北亚航运中心是以大连港为中心,整合沿海港口资源,拓展港口功能,形成错位发展、优势互补的港口群,政府领导在加快城市化进程中重点提出建设国际航运中心和国际物流中心,使大连港集团在区域经济发展中的地位更为突出,更为明确大连港集团将承担的历史所赋予的使命,充分发挥资源优势和区域优势和保税港区的优势,深化集团改革,依靠竞争能力和服务效力,新的制高点,进一步强化东北港口企业的龙头作用和大连国际航运旗舰作用。我们主要是通过以下几项举措来加强大连港集团的发展。
李涛:2009-10-23 15:55:23
  一、加快核心港区建设,提升服务物流化水平,推进港口综合物流体系的产业化发展。按照集团物流化发展的战略要求,结合内陆和外部的组合港分工,统筹考虑港口功能,明确发展定位和发展规划,按照超前发展的原则,积极推进港口设施及一系列体系,和口岸产业设施的建设。
李涛:2009-10-23 15:57:00
  加快推荐港区一体化建设和开发,全面启动功能区和商务区的建设,大连湾、大窑湾、长兴岛、庄河、丹东等也要按照第四代港口的要求,推进码头、物流仓储产业的发展。按照物流化的发展思路,这些将不再是腹地业务,因此我国要按照产业和战略相结合的积极推进物流开展,为客户提供一体化增值服务的同时,实现物流业务自身可持续发展,做强做大。根据大连建设东北亚国际物流中心的规划,重新修改和完善物流所需的空间,根据条件大力发展以大连结点为依托的物流交通体系。推进内陆和物流中心的可持续运营和体系,深化与铁路的战略协同。大力发展以直线网络和内陆航线为重点的航运体系,加强与各港务的合作,全面提升大连港集团在渤海湾无经济圈的辐射力和影响力。
李涛:2009-10-23 15:59:38
  二、加快实施港口资源整合,推进大连区域化发展和港口建设。港口资源整合是一项极其复杂的工程,是一个事关全局的系统工程,我们要在总结实践经验的基础上,认真研究辽宁发展模式,并且在核心能力提升上,争取在战略层面、业务层面、管理层面和价值层面达成共识,建立互信,实现共赢,这是发展的前提和原则。在渤海区域积极推荐锦州港合作项目的深化,事实战略合同,加快推进葫芦岛港合作,积极寻求与环渤海其他省市的合作,积极推进大连市内港口资源的整合,加快地区发展。

三、按照第四代港口发展模式要求,努力开创多元化发展格局。所谓多元化是指符合现代港口发展区域与实践,与现代港口相关联的业务形态,是与战略定位相一致的,发展金融、投资保障等等,不仅适应第四代港口发展需求,也符合新的定位,承载市场和现实的双重需要,各板块之间存在内在的有机联系,通过四大板块互为促进,互为支持,共同实现大连港战略目标和历史使命。
李涛:2009-10-23 16:02:50
  四、积极争取外部资源,尽快提升资源开发能力。外部资源的争取不仅仅是外部资源的占有,也是发展机会的拼争,资源的开发和利用成为港口优化和配置,成为保障港口竞争的重要内容,进一步强化大连港的核心地位,在辽宁港口整合中的中心和主体作用。在政策资源方面要比照上海、深圳等城市,给港口发展政策体系,系统研究对各级政府、铁路、相关货主的政策资源的需求,以主动积极的态度和坚持不懈的精神推动相关扶持政策的出台,搭建多侧面政策扶持。充分吸引外部资金和领导项目,促进国内外融资和整体上市。在土地资源方面,充分争取和利用好不可再生资源,加快发展,慎重开发,提高效应,扩展空间,打造一体化发展平台。

五、注重硬实力建设和软实力的提升,在这些政策中我们也认识到硬实力不能决定一切,特别是竞争对手也具有相当硬实力的情况下,不断提升软实力才能不断提升自身竞争力,以便达到领先和卓越的能力。一年来我们不断创新,有效增强了自身的软实力,但也要看到与临港先进企业相比,以面临的形势和任务相比,我们的软实力还有很大的提升和改进余地。
李涛:2009-10-23 16:04:13
  大连港集团衷心希望与各港加强合作。当前世界经济已经浮现出一丝曙光,与全球发展息息相关的港行业也明显感觉到冬天的含义,在目前复杂的背景下,和强势发展的东北老工业基地沿海经济带都将帮助走出困难,大连港真诚希望与各集团合作,共同引领辽宁沿海经济带的开发与发展。谢谢大家。
主持人:2009-10-23 16:04:52
  我还想问一个问题,其实上次是在香港的时候,好像是讲到了IPOD的情况,现在好像是45%的股权。你们是不是也许通过这样一个IPO来搜集更多私募的资金,你们的上市和融资情况是怎么开展的?
李涛:2009-10-23 16:11:12
  我们整体上市的情况,我们是从今年开始,大连港把我们的战略定位进行了调整,把大连分为四大板块,一个是港口物流,还有投资金融,募集成四个板块,也是根据港口发展,加速发展大连港的一种做法,我们在上市这块,是把整体港口物流板块进行操作,通过募集资金,我们会更多的应用到港口硬件设施建设,同时也会进一步提升大连港在资源方面的占有和控制能力。
主持人:2009-10-23 16:12:01
  这好像也是第一家海运公司在香港上市。我们接下来是有请我们法国勒阿弗尔市发展局局长,他们也是在过去几年当中和中国有很多的合作,我也知道在中国开展过一些年会。而且我也相信他们的一些经验也可以和我们的中国同行进行交流,我们有请Mr.Gerard Mercher先生。
Mr.Gerard Mercher:2009-10-23 16:15:01
  非常感谢,女士们、先生们,非常感谢我们中国国际海运网能够作为主办方邀请我参加这样的论坛。中欧论坛我们也是参加过了一个论坛,今天我是希望能够简短的介绍一下。大家如果需要我的幻灯片的话,我也是非常乐意拷贝给大家,让大家能够了解我们。我这边是想介绍港口和工业相关的关系。  

  我们知道对于一些大型工业来说,对于我们法国的勒阿弗尔市,有很多大型公司在我们的城市。因为知道在这个危机中,我们希望有更多业务来降低分散,因为我们已经看到了对于物流行业,整个中国物流,还有中国的港口并没有减少,有几位嘉宾减少中国的港口还是非常的忙碌。对于我们城市来说,我们是在法国一个中型城市,我们总的人口是不到四十万,我们是以化工行业为主的一个城市,在我们塞纳谷当中我们有270家公司,我们有法国的37%的化工炼油的能力,都是在我们所在的地区。我们也是希望以后能够和大连有更多的交流,特别是在化工品的一些工业,还有包括在物流方面。而且我们城市的物流能力也是非常的强大。在法国有80%的添加剂都是在我们城市当中所生产的。

  与此同时,我们的塑料、橡胶体有50%的产量也都是在我们的城市,我们整个化工行业是非常强大。我们的汽车公司也有32家,我们有一家公司,它每年生产产量是达到50万,这是全范围内。我们也可以看到,我们有105家公司是在环保行业的,还有我们也是一个非常重要的循环利用的中心。比如说是接废油,还有重金属,而且这些物流行业也是非常的发达,你可以看到我们有120万平方米是用于我们的仓储。我们有250家公司都是和这些物流、仓储有关的,而且有10%的人口都是和这些海运经济港口相关的。
Mr.Gerard Mercher:2009-10-23 16:17:01
  我们有一个法国的进出口的公司,它主要是从亚洲来进口食品的,它是这么认为的,如果是从亚洲进口食品,你必须要使用及时的方法来发货。这个港口是一个非常理想的港口,因为它的效率都是非常一流的,这家公司85%集装箱都是通过这个港口来完成的。我们可以看到我们港口的情况,整个港口吞吐量是八千万吨,集装箱吞吐量是每年260万标准箱。我们可以看到过去几年当中我们和中国也有很多联系,应该说25%这些集装箱都是通过中国,然后是经过我们的港口到其他的地方,所以我们有百分之六十几通过法国的货物也是通过这个港口来得以实现的,这也是欧盟一个非常重要的外贸的港口。 我们的港口也是通向了3.2亿居民的通道,我们有非常好的高速公路网络,而且没有任何交通堵塞,因为在其他地方会有非常堵塞的交通,我们没有,而且我们有非常大型的河道的服务体系,这样就比较容易到巴黎或者到欧洲的北部。所以我们整个交通网络是非常便捷
Mr.Gerard Mercher:2009-10-23 16:18:08
  我们这边再简单介绍我们一些城市的项目。应该说我们勒阿弗尔港口在未来四年当中我们会继续投资8.5亿欧元,这样一个规模来投资我们的港口。这是我们全新的集装箱中转站,达到了五百万标箱的规模,应该说我们物流的整个平台我们也会继续投入2.55亿欧元。与此同时,我们也会在我们的石油,还有在我们的其他行业当中继续投资3.5亿欧元,虽然是在这样一个经济危机状况下,但是我们会继续进行投资,我们的投资项目并没有中断,这也证明了我们多元化经济的发展战略。关于第三产业,我这边可以跳过去。虽然对于我们的城市也有煤矿的工厂,但是我们也实施了一些环保的措施。与此同时,还有其他的一些项目。享有二氧化碳减排的一些项目,这也是使得我们的城市能够在绿色产业当中能够发挥更大的作用。这就是我们今天对我们城市的介绍,大家如果有什么问题可以提出来,谢谢。
主持人:2009-10-23 16:18:28
  我知道上半周的话你们有一个计划,有一个听证会,是关于你们河道开放的这需要讨论?
Mr.Gerard Mercher:2009-10-23 16:19:17
  对于城市我们也是希望这个城市有一座桥可以直接到塞纳河,这是一个非常重要的项目,这个就可以方便集装箱过去,我们这样一个河道也能够非常方便通到法国的北部。这也是可以很好方便通过到北边的港口。
主持人:2009-10-23 16:21:19
  我想问一下,大家在法国的时候经常会问道,由于萨克奇萨总统越来越作国际化的发展,对于我们国际化物流行业来说,很不幸,你们在发展港口的时候好像官僚主义比较重要,对于萨科齐这个人物你们是怎样看待他的,还有他的政策。
Mr.Gerard Mercher:2009-10-23 16:21:59
  对于我们来说,我们应该是把总统竞选的内容付诸实施,我想不只是法国,还有很多问题,我们有很多经验可以和其他地方分享,萨科齐也是说了很多,包括其他城市也要进一步发展,因为我们要更快、更好,打开我们海洋的窗口,所以我们这个城市也是成为我们一个非常重要的港口,我也是希望你们这些投资的项目能够成功。
主持人:2009-10-23 16:23:31
  好,我们再看我们接下来的一个演讲嘉宾,是上海港集团的副总裁包起帆先生。包起帆先生是上海港集团的副总裁,同时也是在物流方面以及化学方面的专家和工程师。他和他的团队,在上海港发展,尤其是IT发展方面有很大的贡献,包括IT系统的开发和整合。那么从1982年开始,他们就已经开始促进上海港口各项改善。好的,我们来看一看上海怎么样是在这个国际物流行业当中继续迎头发展的。让我们来听一下包先生的演讲。
包起帆:2009-10-23 16:26:33
  大家下午好,我这带来一个全新的话题,两年以前我在海运峰会上曾经介绍过一个集装箱的标签系统。当时是偏重于技术的,今天我想通过两年的努力,我们已经把这个技术转化为一个非常实用的系统。我相信今天所有的从事海运的同行们,都会感到非常有兴趣,因为我相信这跟我们今天所有的人都有关系。已经从技术设计上转化为一个系统,或者转化为一个可以给大家用的解决问题的方案。   刚刚从北京回来,国家发改委把我们列为国家信息化的项目,给了我们八百万人民币的资助,还是无偿给我们了。所以使我有机会在这里跟大家讲,只要大家感兴趣,对这个系统有兴趣,钱不是问题。我相信在这个前提下面,这个项目就会发展的很好。我觉得当前全球金融危机跟我们现代服务业,在这个状况下面,我觉得全球的金融危机给船公司、港口等一系列服务业,实际上是带来了重创。如果不承认这一点,觉得好像形势大好,实际上不是真话,我相信不管是中国的港口、船公司还是世界上其他航运的人,没有一家单位是能够置之度外的。在这个重创下面我们也感觉到给我们的客户,实际上就是制造业带来了前所未有的伤害。我们的客户就是制造业,制造业带来了伤害,所以我们服务业也受累了,究竟怎样才能转危为安?   我的感觉今天我们光讨论自己的问题不行,我们必须讨论我们客户的问题,就是我们能不能为客户来降低成本,为客户创造价值,我觉得是我们全球海运业摆脱金融危机的一个捷径。也就说我们把自己发展的这么样做那样做,没有错,我们不能为客户创造价值,帮助制造业摆脱危机。他摆脱危机了,我就有生命力,我是这样来理解。
包起帆:2009-10-23 16:29:56
  当前我们的客户,或者讲我们的制造业对我们服务业的需求是什么了?这将是两个点,第一个就是物流成本居高不下。物流的成本居高不下,特别是中国,中国现在制造业的成本普遍要比世界上面先进发达国家,比如美国、法国、日本大概高出5-10个百分点,就是物流上面的成本。我觉得提高透明度,让我们的客户能够实时掌控物流各个节点的动态,缩短整个生产和销售的周期来实现降低成本的点。我相信这是我们客户要做的一件事。

  第二个也就是现在整个货物的出售在物流的过程中是愈演愈烈。这个设计的情况愈演愈烈的情况下就是怎么样帮助货主来提高安全性,我觉得也是很重要。实际上这一个状况我们今天海运业每一个环节都在受到伤害,现在索赔的问题非常严重。保险、港口、货代、船代没有一家不被这个问题所困扰,我觉得怎么样来追诉在整个物流过程中间的不安全事件,也就说东西丢了,能够找到人,这是最关键的问题。这两个问题,我相信是我们的客户当今对我们提出来的需求。那么我们这个系统是解决什么问题了?就是解决这个问题的。就是它能够实时记录集装箱运输过程中的箱货流的信息,以及相关的安全信息,就和全球的网络环境实现集装箱的全程、实时、在线监控,刚才讲到的提高安全的目的。它的三个作用,一个是帮助货主及时掌控运输动向、降低成本、提高效益。一个就是能够使得各个环节安全可控,并具有追诉性。第三就是加强政府监控,提高安全水平,因为现在偷渡也是非常严重。我们的服务对象主要是货主,以下这些单位,包括港口、船公司、物流、船代、货代,实际上都是为客户服务的。我们这个系统实际上是为客户自身掌握的,我们其他方面都是为它做铺垫,为它提供一个方法。
包起帆:2009-10-23 16:34:39
  我们的流程是什么?我们的流程就是从发货开始,在发货装箱点挂上标签,这个时候就上网了,整个流程中间所有的人可以在网上面查到这个集装箱,比如说在大连装上箱子,几点几分几秒装上箱子,美国客户知道了,港口也知道了,特别是货主也知道了,然后卡车到港口,那有一个实时的监控点,包远海洋运输一直到对方的港口,通过这个系统监控物流的状态。它的平台是什么?就是我们建设集装箱这个系统的网站,我刚才讲过了就是中国海运网,中国海运网应该理所当然承担起这个责任,或者有这个功能,现在建成的网站有中文、英文和日文的界面,可以具备信息电子标签的实时监控和网上查询,这也是我们在进行的,任何人都可以找得到,只要输入密码登记就可以知道。就是你输了箱号,马上跳出来是绿颜色的表明这个箱子是在安全状态,这就是箱、货、流的安全信息,在这上面是一目了然。如果你打进一个箱号,发现这个是红颜色的,这就说明不安全的,进一步点击可以知道这个箱子在几点几分几秒被打开过了,然后什么时候关上了,你是很清楚的。 这个系统硬件是什么了?就是这个图上面看到的标签,这是非常简单的标签,因为时间的关系我就不多讲了,这就是便携式的显示器,也就是手提电脑,把我们的数据输进去,任何PC都可以用,它可以在装箱点把数据写入,然后结合当地的GPRS的系统和集团系统就可以上网了,这个固定式的读写器是在码头上的,就告诉了这个箱子是不是安全的,是不是被打开过,如果被打开过就报警了。如果跟手机连起来,在手机上面就可以知道,这个箱子在半路上面被打开过。它是怎么操作的?刚才讲了是在发货人的装箱点,通过写入,挂上标签,这个时候所有的情形上网,这是一个过程,大家看到这实际上就是装了一个读写器,跟现在卡车、汽车的读写器是一样的。   我们的系统经过了大量的验证,包括去年3月10日,中国跟美国在上海举行了隆重的协议,安装了第一台中美航线的开通应用,走了46个航次,效果非常好。这个是世界上很大一个食品公司,它们把电子标签用来监控食品的安全,从08年的10月开始,就是从山东的潍坊到纽约的港口之间进行监控,做了200多个,应该说这些实验做下来,实现了我们的目标,因为现在食品的安全,大家更为关注。我们在中国和日本集装箱全程实行在线系统,已经得到了两国的支持,已经分别在烟台和深圳进行了实传的实验,并且已经准备开通。我们中国到日本的滚装航线,就是滚装上面用这个来监控。俄罗斯跟我们中国签订了合同,他们引进了我们六套电子标签设备,现在已经到了实施的阶段了,看起来前途很大。作为第三方的监控,他们委托浙江货主监控了十个箱子,一直到富阳的接通点,发现其中十个箱子中间有一个箱子被打开过,后来用了我们这个系统马上就去追查,这个司机大概是在半夜一点钟的时候,偷偷从箱子里取出了1.4吨纸浆,所以一下子就找到了。现在这个系统非常正常的在使用。
包起帆:2009-10-23 16:38:41
  包括出了境的货物检验检疫,在苏州检验站,凡是检验过的箱子就挂上标签。这是成品油槽罐车的监控,现在偷油的也不少,用这个监控也很有效。这个是建筑垃圾在运输过程当中占道,用这个来监控也是非常有效。我们这个系统已经达到了中国国家标准,这个标准GBT23078,这个标准已经开始实施了。那么中国国际标准的提案经过三个月的投票在2009年5月8日已经得到了通过,现在正式进入了实施。

  我们现在进行商业模式的探索,我们认为这个系统可以像无限通讯接受器一样,这个无线通讯的营运商,比如中国移动、中国联通,就可以用在网站上,那么无线通信追究移动他们是在各个点是装了天线,天线是由它提供的,我们的营运商就提供了安装在码头道口各个点,包括桥墩下面的读写器,手机大概是用户自己买的,我们的RID的标签实际上是由客户自己买的,这个也很便宜,我待会讲。这个看起来是完全行得通,花五十块钱可以反复使用的标签,可以保证它的货物得到追诉,可以提高透明度,货主是非常愿意做这件事的。而且由政府负责系统的营运,负责向客户提供相应的信息,公司自己购买标签和读写器,自己操作,自己回收,在网上面投入授权得到的费用。政府监管机构可以在网上面提出相关的要求来履行自己的职责,我们是这么来理解我们这个系统。目前使用的成本是什么样?这个我刚才讲了,标签在现在大概是五十块钱一个,便携式读写器就是用PC大概八千块钱左右,如果大量使用成本可以降低一半。固定式读写器很重要,相关的软件平台,现在实际我们已经建好了,现在所有业务都是免费的,因为国家给了我们很大支持,我们想把这方面做起来,也是我们上海港为客户提供更好服务的一个手段,或者是一个方案。
包起帆:2009-10-23 16:39:56
  那么项目的前景我已经讲了,国家发改委已经正式把这个项目作为国家第一批信息化项目,国家建设部已经作为建设项目,交通部也作为交通的项目,中国信息中心已经作为一个资源的规划单位来建设物流监控的平台。我刚才讲了中国国际海运网,包括其他单位,愿意参与我们觉得是非常好的一件事情,也可以实施好。其中包括上海,还有北京几个公司,可以提供比较便宜的便捷设备,我们的交海信息在不断深入和升级。如果这个系统在座各位需要试用,硬件现在由我们提供,我们非常愿意和国际间开展这方面的合作。我相信在当前国际金融危机的前提下,通过我们为客户提供给更好的服务的同时,我们也可以得到好的发展。因为时间关系,就把这个课题做一个简单的介绍,也非常乐意回答大家的问题,谢谢大家。
主持人:2009-10-23 16:40:59
  谢谢。我知道你们公司是非常棒的一个公司,所以你刚才介绍你们自己得到好评,恭喜你。有请我们印度的VIsokha集装箱码头首席运营官Mr.Sushil Mulchandani先生介绍一下印度。有请。
Mr.Sushil Mulchandani:2009-10-23 16:42:26
  各位女士们、先生们,非常高兴来到这边,也让我有这样好的一个机会来到大连,大连是一座非常美丽的城市。我们听了很多介绍美国、欧洲,现在我来谈一下印度。今天就简短的介绍一下我们印度快速发展的新兴市场,以及我们在全球发展的一个瓶颈。我今天更多的会介绍一下印度国内的发展情况,如果对印度知道的话,你们知道印度西部发展相对来说是比较发达,现在印度是不断向东部纵深发展。中国也是有十几亿的人口,印度也即将跨越十几亿人口的门槛,我们给自己建立一个目标,我们打算用五年发展,使印度国际贸易额方面目前翻一番,这是我们2010年的一个目标。再看我们GDP的情况,这是08年是7.3,09年是5.4,我们希望印度和中国能够进一步合作,相信印度可以赶超欧洲的发展。印度的发展情况我们可以看到,印度经济也在不断的上升。
Mr.Sushil Mulchandani:2009-10-23 16:50:48
  印度东部发展的一个前景,最近你可以看到印度和韩国有一个合作的协议,你可以看到印度和中国经营的话,整个贸易也是超过六亿美元,也可能有更高的金额。你可以看到印度经济也在不断的上升。我们看一下中国的发展非常的蓬勃,印度也是如此,印度的出口情况,我们出口到东亚和中东各个国家,我们可以看到,印度的基础设施的发展的一个态势,你可以看到,发展的比率有所不同,但是整体还是不断的正增长,那你可以看到,我们的干杂货的物流情况,可以看到在英国的东西两岸最长可能大家几千公里,现在西部72%的集装箱完成的,在印度的东部有集装箱的运输,你可以看到,黄色的部分是我们印度的重要的港口城市,相信在印度的东部的道路建设和港口的建设,我们相信有更大的投资在印度,要继续发展的话,我们看到印度的瓶颈,印度的发展比较薄弱,对于我们来说的话,我们先看一下印度东部的情况,我们更好的感受印度是怎么样的状况?现在我们已经看到印度人气很旺,各个地区各个行业,IT等行业都是在蓬勃的发展,我这边很快的介绍。
Mr.Sushil Mulchandani:2009-10-23 16:52:42
  印度的发展会非常的迅速,我们印度有经济特区,我们在印度建立更多的经济特区,集装箱的物流运输会急速的增长,我们相信需求量会增加,还有其他的一个地区,都会进一步的发展,上面的浅蓝色是欠发达的地区,这面是东部地区港口的情况,这是我们的集装箱的口岸,现在是3个。这边你可以看到,东部沿海的重要的码头,我们相信对于我们的国家来说的话,我们向东部发展,当然孟买也会发挥自己的作用。我们这边做一个建议,现在比如说是中国如果要出口一些东西到印度,印度也可以出口到中国,物物交易,物物交易虽然是传统的贸易,但我们可以尝试一下,这样子的话,有助于我们摆脱金融危机,我可以从事集装箱贸易的,我觉得环境是很重要的,如果没有好的环境就没有很好的发展,我们也是在我们的印度,我们也是看到整个一个中间环境处理不到,我们在干货的就损失了5%以上,刚才我们的嘉宾也讲到了安全也是有很大的挑战,在散货的方面有其他的方面,那我们再说到物物交换的方式,他似乎在不同的国家发生,在亚洲内部很多都在进行物物交换。
Mr.Sushil Mulchandani:2009-10-23 16:53:49
  另外,我们说到环境保护,我们需要尽可能减少这种污染,目前主要是货物的集中地,有很多的美国的货物也是通过印度的东海岸进入印度东边的国家,在很多发展中国家也是正常的,印度需要深水港来承载大型的班轮,我这里给大家展示的印度最老的港口,他有很多的问题,比如说他的港口在干货方面受到很多的限制。在比如上这个港口,它有自己的一些优势和劣势,目前吞吐量是在一百万左右,也在进行拓展。现在对印度而言,还是以东海岸为一个主线,目前在整个亚洲地区已经有160个自由贸易签订,而且也是采取了向东看的政策和措施,东海岸也成为印度主要的活动中心。谢谢大家。
主持人:2009-10-23 16:54:30
  很不好意思,我一直压缩你的演讲时间。我们就简单地来做几个问答的环节,然后我们就可以给大家一个茶歇的时间,也谢谢你加入我们的论坛,我知道刚才几位演讲者在演讲的时候你都是非常耐心地在等待。你和我们中国朋友聊聊,为什么选择在中国发展你的业务呢?
Mr.Sushil Mulchandani:2009-10-23 16:57:43
  这个是让我非常意外的,我们在中国已经有不少业务了,而且在全球也是发展比较早的港口,尤其是在集装箱业务发展方面,我们每天从中国到则布鲁日港务每天都有运营,我们知道和大型集装箱、船运公司,中海运、中外运这些公司,他们都是在不断地推进中国和欧洲这种物流发展,其中则布鲁日也扮演了非常重要的作用,我们不仅做交通的中转,同时也做很多附加价值的服务。比如说我们被很多报纸和杂志当中都被评能为制造行业提供附加值的港口,比如日本公司对我们就大加赞许,我们也是主动来到中国,我自己是主动要求来到中国,则布鲁日刚将进一步加强与中国主要港口和中国相应行业的联系,并且希望双方能够一起去发展。
Mr.Sushil Mulchandani:2009-10-23 16:58:56
  我想这就是我很高兴来到这里,同时我们在上海很快会开一个办事处。那么会在很多中国城市巡回进行我们港口的推广工作,一个和其他的港口进行合作。
主持人:2009-10-23 16:59:14
  好的,谢谢你的回答。
Mr.Sushil Mu:2009-10-23 17:01:37
  我想我要感谢所有各位倾听我们这么多的演讲,我们对于这个话题应该说是谈了不少了,最后我想再提一点,我们在不断进行港口和物流行业管理的基准设定以及基准的改善。我们理解到就是现在的确有一些最佳的港口运作的最佳实践,这些都可以被其他港口来加以学习,所以我是非常建议大家再来我们网站上看看这些最佳实践,并且尽可能采用它们,最后我也很高兴来到中国,感谢各位演讲嘉宾,感谢各位的聆听。

  接下来让我们一起进行物流论坛,担任物流部分主席是Mr.Mark Millar,他也是物流行业的领军任务,亚洲供应链组织主席,为供应链提供专业的市场咨询和专业的服务工作,Mr.Mark Millar被公认为全球物流为最优秀的物流人物之一,现在让我们掌声有请Mr.Mark Millar。
Mr.Mark Millar:2009-10-23 17:03:25
  各位,大家好,非常高兴也非常荣幸我能也机会站在这里,但是如同你们听到的,我的中文说的不太好,所以请允许我说英文,好吗?谢谢。女士们、先生们,大家下午好,我非常荣幸能够来到这里主持这个环节。这是我们今天会议最后一个部分,在这个部分,我们会具体来看一看国际物流和体系的建立。我们有四位演讲者,而且也是非常荣幸请四位演讲者谈谈物流的各个方面,以及物流行业和航运行业各种联系,那么我想有请四位演讲者上台,然后跟我一起坐在主席台上。让我们大家给他鼓鼓掌,首先是孙博辉先生,孙先生请上台,此外还有李浩先生,请上台就座,此外还有Mr.William Gottlieb先生,还有就是Mr.David J Waldron先生。

  好的,各位先生们,感谢你们来到我们论坛环节,我们之前谈了很多航运行业的发展。在这个环节当中,我们主要会谈一谈怎么样建立一个安全、合理的国际物流体系。四位演讲者实际上是来自于行业四个方面,他们会跟我们分别分享他们的经验,首先有请第一位演讲者,首先是孙博辉先生,他是中国诚通控股集团有限公司总裁助理,让我们有请。
孙博辉:2009-10-23 17:04:39
  尊敬的主持人,各位女士、先生们,下面由我来完成洪水坤先生的演讲,演讲的题目是打造一流物流服务供应链。本篇演讲包括三部分的内容,第一部分是后危机时代我国物流行业的现状。第二部分是演讲的关键部分,打造现在物流服务供应链及物流产业的核心,第三部分是诚通集团在打造物流服务供应链的一些实践。
孙博辉2009-10-23 17:07:05
  第一、物流行业的现状,国际金融危机过去一周年了,在这段时间里,世界经济可谓深度跌荡,这次金危机为世界各国造成了影响,我国也不可避免受到了影响。特别是我国物流业仍处于粗放型的经营状态,金融危机的影响不可避免。然后体现在四个方面,经济危机阻断了经济增长势头,各经济发展明显徐缓,各物流企业面临压力或退出市场。

  表现一:金融危机中断了物流业快速增长势头,在此之前,金融危机长期发展,我国物流业也呈现了良好发展势头,07年物流业达到39万亿元,同比增长38个百分点,增长幅度了GDP的两倍,在金融危机发生前的08年,我国物流业的总额和增长值同比增长幅度回落了4.7和4.5个百分点,现在我国总额为13亿元,受金融危机和对外贸易持续的影响,同比下降29%,当前反映国家经济指数各项指标回暖,但与以前相比我国物流业承受的严峻考验仍将持续。
孙博辉:2009-10-23 17:07:49
第一、物流行业的现状,国际金融危机过去一周年了,在这段时间里,世界经济可谓深度跌荡,这次金危机为世界各国造成了影响,我国也不可避免受到了影响。特别是我国物流业仍处于粗放型的经营状态,金融危机的影响不可避免。然后体现在四个方面,经济危机阻断了经济增长势头,各经济发展明显徐缓,各物流企业面临压力或退出市场。

  表现一:金融危机中断了物流业快速增长势头,在此之前,金融危机长期发展,我国物流业也呈现了良好发展势头,07年物流业达到39万亿元,同比增长38个百分点,增长幅度了GDP的两倍,在金融危机发生前的08年,我国物流业的总额和增长值同比增长幅度回落了4.7和4.5个百分点,现在我国总额为13亿元,受金融危机和对外贸易持续的影响,同比下降29%,当前反映国家经济指数各项指标回暖,但与以前相比我国物流业承受的严峻考验仍将持续。
孙博辉:2009-10-23 17:09:34
  表现二:各物流细分行业的经济效益明显下滑或徐缓。我国颁布的物流业和调整规划提出,我国物流是仓储业和货代业务的复合产业,明确了物流业所涵盖的范围,在这个经济危机中都受到了影响,在这分析公路运输运量减少并大幅下降,航空运输方面,国航等三大企业出现了经济亏损,没有实现经济保值,而且同比下降0.4个百分点。中央水运企业的深度下滑,完全下降1个百分点,相当于完全全年65%,营业额下降38.9%。仓储业下降幅度较大,造成亏损甚至无力支付成本,物流金融业务风险增大。货代业,整个外贸行业遭遇寒冬之际,直接影响货代业,各企业资金紧张,甚至出现了亏损。信息业,金融危机使得IT服务和产品提供商的价格做出了下调,购买成本下降,但是对于很多物流企业业绩影响较大,使得这些物流企业下降或者放慢步伐。
孙博辉:2009-10-23 17:10:32
  表现三:部分物流企业面临生存压力或退出市场。我国物流企业95%为中小企业,物流成本高,基础兼容设施比较差,物流设施水平比较低。金融危机出现以来自08年开始,所有物流领域都出现了降价,物流企业甚至出现亏损的局面,有很多已经退出了市场。
孙博辉:2009-10-23 17:13:24
  表现四:物流要求加快国际产业升级。我国物流企业面临两个很严重的问题,一个是宏观经济困境,第二个是外资巨头的侵入。金融危机使国外的运输物流业受到影响。所以很多外资巨头纷纷抢滩中国市场,凭借技术优势加快网络布局,并且采取降价的方式强占市场份额,所以导致了物流企业之间的竞争日益加剧。该如何应对?采取的措施应该包括强化内部企业管理和发展理念,打造企业核心竞争力和人才,在物流分析加大投入,其目的是缩短与发达国家的产业差距。如果此时无所作为,在金融危机之后我们将面临比危机前更强劲对手的挑战。

第二部分,打造现代物流服务供应链是物流产业升级的核心。此次金融危机冲击最重的是提供基本物流服务和附加值比较低的企业,中国已经迫在眉睫。物流服务供应链本质上为传统物流服务提供仓储、配送、货代、金融等物流服务,既可以物流企业来提供,也可以整合资源,合作弥补自身能力的不足,同时避免资源浪费,实现共赢。

  部门分割垄断的现象很严重,管理费用太高,管理不足,需要建立公正、公平、公开的物流秩序。要实现可控的现代物流体制和机制,在协调合作方面,政府要有作为,应该采取相应的措施和相应的手段,有利于物流服务供应链的建立。在市场经济条件下,企业层面承担着更多打造服务供应链的责任,尤其对致力于卓越的物流企业来讲,增强自身的物流服务供应链建设是做大做强的重要标志,包括以下四个方面。物流服务的集成化、服务的科技化、增值化和绿色化。服务的集成化方面,以优化整合为手段,将供销商、经销商为一体,提供物流服务供应链,实现双链的融合。既实现服务从采购、销售、包装、仓储、加工等一系列环节,直至到用户手里。物流集成化的发展趋势,将促进物流系统向跨部门、跨行业、跨区域系统转变,服务的科技化方面。
孙博辉:2009-10-23 17:15:23
  物流企业要实现资源整合一体化运作,一站式服务,提高效率,离不开信息网络技术的发明和普及。通过信息技术提供更为方便可靠的物流服务,提供产品的供应信息为商品交易提供平台,促进交易的公平。这些功能和社会责任的体现不仅需要市场的支持和企业较高的管理水平,也需要比较先进的手段。服务的增值化,在市场中竞争是永恒的,竞争要求企业成本一定的条件下,为客户创造更大的价值。这就对物流企业提出要求。

  一方面要不断提高现有业务的效率,不断提供增值业务,细化物流服务供应链上每一个可以产生社会效益和经济效益的点,是细化物流服务供应链的一部分,而且要增加便利性,加快反应速度,实现物流增值。服务的绿色化,打造一流的服务供应链必须考虑可持续性,在环保问题出现很多方面都是企业造成的,企业作为肇事者,必须在环保方面建立完善的物流服务体系。绿色物流强调在全过程中遵循与环境和谐的理念,要求与物流组织进行改进和调整,实现物流系统的优化,减少物流对环境的危害,避免浪费。
孙博辉:2009-10-23 17:16:13
  下面我们简单介绍一下诚通集团在打造物流服务供应链方法的情况,诚通集团在物流布局中扮演重要角色,物流一直以来是我们的支柱主业,在承担社会责任方面,诚通集团一直在不断开拓和努力,有些特色的亮点的东西给大家简单介绍一下。提供物流金融服务,组织物流企业合作,在交易市场打造商品流通的集散地,运用现代技术有效实现十连合一,完善工铁路物流服务系统,由于时间关系不一一介绍介绍,会后有需要沟通的我们一起交流。谢谢。
主持人:2009-10-23 17:17:22
  非常感谢孙先生给我们做了一个非常好的概括和有关你们物流的一个发展。因为对于我们国外的嘉宾,其实他也是讲到了95%中国物流行业都是属于中小型企业,所以应该说中国整个物流行业还是比较分散化的。另外孙先生刚才也是讲到一个绿色物流服务的一些内容,有助于我们供应链,使我们供应链更加清洁、更加绿色,这是非常好的内容。接下来的演讲嘉宾也是来自于中远物流副总经理李浩,中远应该是在中国最大的集装箱公司,而且有非常成功物流的经验,我们邀请中远物流公司的副总经理李先生。
李浩:2009-10-23 17:18:31
  非常感谢主席先生。首先感谢中国国际海运网,也就是这次大会组织方的邀请,使我们中远物流这次有机会与国内外的航运企业以及物流企业的专家以及精英共同交流和探讨中国物流业的发展。今天我是代表我们中远物流的总经理叶伟龙先生做一个发言,发言的题目是“经济危机下的物流企业谋求国际合作”。
李浩:2009-10-23 17:21:32
  我发言的第一部分是金融危机对国际合作的新变化。

  金融危机对国内物流业的变化,首先体现在金融危机对物流行业的影响。众所周知,今年蔓延全球的金融危机在全球的影响不断显现,尽管我国经济出现回暖的态势,应该说不确定的因素特别多,特别是我们外贸进出口一直持续萎缩,与之相关的物流行业继续面临冲击。

  第二个变化是物流发展的增速明显回落。根据统计中国社会物流总费用同比增长率,从去年第三季度的19%迅速下降到第四季度的1%,今年1-9月份物流总费用的增长虽然达到了4.8,但是增幅比去年回落了0.4个百分点。第四个就是去年物流企业的效益,增速逐渐趋缓。从物流业务的情况下,仅仅增加了2.1%,同时由于物流成本的提高较大,而物流行业的不规范竞争和恶性杀价,使物流企业无法将成本转移到下游客户,导致物流企业的总体增势趋缓。因此,我们觉得为了适应全球范围内竞争的需求,特别是要应对去年下半年开始的金融危机,我们认为提升中国的物流服务水平最有效的一个办法就是进行国际合作,这个合作主要是从管理理念、业务流程以及信息开发分析进行全方位的合作。通过中国物流企业进入国际市场与国际同行进行合作,可以进一步打造我们中国物流企业的核心竞争力,这个核心竞争力主要是体现在以下几方面。

  第一是给予知识和技能的核心能力,第二是给予制度。第三是给予资源,第四是给予组织和系统的能力。通过国际合作会对我国物流企业产生以下变化,第一是中国物流企业获得一个全球品牌的效应,第二通过进入国际市场可以带来更多业务量。同时通过国际合作可以提升我们现代化的系统,以及员工素质和专有技术的转移。
李浩:2009-10-23 17:22:28
  我发言的第二部分就是阐述一下我国物流企业国际合作的一个路径选择。
李浩:2009-10-23 17:24:15
  首先,中国的物流企业在国际发展中,目前应该是有以下的机遇。第一个机遇是直接因素的影响,加入WTO以后,国际业务大幅增加,物流大幅上升,很多进行中国的跨国公司以及外资企业,与中国的企业相比更强调分工协作,对物流分工合作的要求更强烈一些,会把一些非核心的业务外包出去。第二个是有利的发展趋势,中国将继续成为世界工厂,而且步伐将继续加快,这些生产制造厂商为了提升自己的竞争力,也会将更专注于本企业的核心技术。集中精力制造优质产品,把物流业务外包给高效、优质的专业服务公司。
  
李浩:2009-10-23 17:26:19
  以下是我们对中资和外资物流企业在中国市场上一个优势对比分析。根据这个分析我们主要是分析以下六个因素。第一是管理理念,第二是物流资源,第三是服务网络,第四是人力成本,第五是客户资源,第六是物流技术。应该说从管理理念这个因素来看,外资的物流企业应该说对供应链的概念理解更加深刻,而且运行的机制也比较成熟,中国的物流企业对供应链的概念应该说仅仅是刚刚起步,应该说是日益成熟。   在物流质量方面,中国的物流企业应该说已经具备了充足的资源和基础设设施,在服务网络分析,外资企业应该说是需要大量的资金和时间铺设国内物流的网络。中国大型物流企业目前已经拥有比较完善的国内网络。在人力成本方面,外资企业应该说是缺少本土人才,人力成本相对之国内的企业来说比较高一些。中国的物流企业人力成本相对比较低。应该说从客户资源方面来看,无论是外资的物流企业还是中国的物流企业,应该说都拥有各自跨国的物流资源。从物流技术分析,应该说外资企业应用范围比较广,层次较高,而中国物流企业在技术方面相对是比较薄弱。通过以上六个分析可以看出,中国物流企业在物流资源、服务网络、人力资源成本上三个因素上面有一定的优势。进入中国的外资物流企业是在管理理念上、物流技术也有他们的优势。 因此通过对以上中外资物流企业的分析和比较,我们也是根据中远物流这些年国际经营的经验,我们认为中国物流企业进入国际市场有以下几个模式:一、伴随核心客户走出过门,随着核心目前客户海外业务的延伸,核心客户主要是指出中国国内大的厂商,也结合物流企业自身的战略布局和服务能力来拓展海外业务。第二、直接投资建立国际网络。以国内市场为基础,择机进入国际市场,选择贸易中心或者贸易门户直接投资,在目标领域建立市场,建立国际化网络。中国物流企业进入国际市场第三个模式我认为是通过资本运作,迅速扩张。通过战略塞选,采用先合资后并购的方式完成市长的布局,较短时间内进入市场进行物流业务的操作和经营。第四个方式是组成战略联盟,谋求共赢,在资本大投资情况下,中国与国外物流企业之间可以通过资源互换、项目协作等形势进入各自目标市长的目的。最后模式就是中国的物流企业可以直接参与国际竞争,实现突破,而且在市场竞争中可以打造自身的核心能力,直接参与国际项目的竞标。
李浩:2009-10-23 17:30:21
  最后一部分,我们介绍一下中远物流近几年在国际合作中的发展以及一些案例。中远物流通过这几年经营,我们在未来五年,把中国的物流市场我们定位为就是中远物流会逐步进入,并且发展以下六个细分市场。第一个市场是电子物流市场,第二是行业物流,第三是电力物流,第四是化工物流,第五是会展物流,第六是融资物流。中远物流在以上六个细分市场上运作模式将是专注于市场,通过优化和服务创新实现高端转型,逐步取得领先的竞争优势。在汽车物流领域,中远物流下一步策略是我们将逐步推出整车的配送领域,会进一步零部件的进出口业务,延伸供应链,提供增值服务。在电子物流领域,将加强在家电形成的优势,逐步向高端进军。在化工领域,将会形成化工工程项目物流解决方案。   电力物流的领域,中远物流目前是中国最大电力工程物流服务商,也是我国核能物流领域唯一具备核原料运输、成套和设备运输全过程操作资质的核能物流企业。在航空市场,中远物流会进一步加大优势,提供航空和报关业务。然后下一步中远会提供从门到一系列一揽子服务,然后融资服务会提供国内外船只截港报关运输以及代理等综合融资服务方案。同时中远物流现在目前已经是在美国、韩国、日本等国家和地区形成了八家子公司,初步形成了国际物流的框架和业务平台。
李浩:2009-10-23 17:33:34
  下面简单介绍一下我们中远物流在今年所开展的一些物流项目以及跨过合作的一些案例。   今年一月份中远物流竞标了飞利浦照明有限公司09年整个成品国内公路运输的项目。大家从这张图上可以看出,我们物流的服务是从原材料供应商到厂家,以及从厂家的仓库,到客户整个全套陆运的运输。在高端转型方面,我们中远物流去年成功夺标了天津320的项目,这个项目也创造了中国物流业至今为止合同之最。   以下是一个流程图,从德国的工厂通过陆地运和泊船运输,然后到天津港,从天津港到空客组装的现场。今年1月份,中远物流也获得了空中客车公司全球物流服务商年度唯一的运输优秀的贡献奖。同时目前在印度也是亚洲发展迅速的一个经济体,这个物流需求也是非常旺盛。目前中远物流已经在印度被七个大型电站提供跨国全程物流服务。因此在南亚的市场上也树立了比较好的品牌形象。今年3月17日中远物流与韩国现代住宅,在韩国的首尔签订了合作的协议,双方共同出资在釜山的新港物流组建合资公司,建立物流的分配中心,这也是中远物流首次在韩国投资物流设施。1月9日中远物流与广东核电工程公司签订了宁德以及阳江核电的项目,这也是目前为止中国核能领域最大一个物流商业合同。这是在天津空客的配套项目,中远物流与美国的公司签署了物流的服务协议,这个公司是率先进入天津空客16家供应商合同之一。
李浩:2009-10-23 17:34:37
  它为空客提供全套的服务。今年8月14日中远物流也与泰山核电厂签订了厂外一期的服务项目,也标志着核电心目标志性的合作。以上就是我们中远物流今年在物流领域所做出的一些案例的尝试,谢谢大家,也预祝咱们这次大会成功,也祝愿中国物流行业能够早日快速发展,尽快走进市场,进入世界。谢谢!
主持人:2009-10-23 17:36:31
  谢谢李先生的演讲,尤其是列举的这些非常激动人心的例子,还有在国际上的合作,在你们物流方面所提供各种服务。比如为印度、为韩国以及国内的各级案例,我相信你们的业务一定会越走越好。刚才李先生也是提到了国际联系和合作,是要求中国的物流公司能够和这样一些国际公司形成一种战略性的合作,或者是建立一些合资公司。当然全球化的供应链也会进一步加强这种各方之间的联系,要求各方之间去建立一些合资公司。这就引出我们下一个议题,就是如何建立这种国际化的合作。我想下位演讲者能够在这里提供很多意见。    那么Mr.Martin Winchell是来自于世能达集团,是世能达拥有的公司,它的母公司是美国最大的物流公司之一,他们也提供相当复杂,而且综合性的物流网络,他们目前在北京有他们的分部,我们接下来可以听一听他给我们介绍这些强大的国际物流网络的优势。
Mr.Martin Winchell:2009-10-23 17:39:02
  首先要感谢大家,我知道一天是比较长的,很多海外的参加者在他们的国家可能到这个时候因为时差的问题已经在午夜了,所以听我的演讲是一件蛮痛苦的事情。世能达我们在全球有十多个分公司,我们在十几年前就已经建立了,中国是我们比较关注的市场之一,首先是对我们公司的一个简单介绍。

  我们可能目前在中国还没有很响亮的品牌,但是在北美我们是很有名的公司,另外我想分享一下在美国、中国,我们是怎么样建立强大国际网络的。好的,先看我们公司的情况,从美国标准来看,我们是蛮老的公司,是1935年建立的,到目前为止仍然是一个物流企业,世能达家族是百分之百拥有这个家公司,在05年我们的营业额是达到一个比较大的数字,而且是美国大型卡车拥有者之一,我们拥有四千名卡车司机以及装卸工。中国的业务我们是在09年加入的,我是2001年就来到中国,当时在上海建立我们的咨询公司,我们当时有五十名工作人员是与中国的公司合作的,我们也为中国的公司重新打造他们的物流链,也为他们提供很多管理方面的经验和咨询服务
Mr.Martin Winchell:2009-10-23 17:40:41
  一开始是采用第三方物流商,然后慢慢我们就把当多地的物流商给收购了,现在这家物流公司是有两万多平米的仓库,同时有相当多的工作人员,那么从07年的时候我们的增长更加快一些,在中国这种全球化的运作,我们在天津是08年设了第一个办事处,今年是打算开拓到上海、北京、广州都要有办事处,我们的扩张也在继续。我们觉得中国经济总体呈现一个发展的趋势。我们是一个私有的企业,我们不存在股东,我们不会按照股东的利益看他们是否高兴,我们是从我们长期发展的角度耐心地发展我们的业务。   这里大家可以看一下我们在美国运用的一个国际物流网络。一开始的时候,我是要建立收货这样一个系统,主要是想把这种国际贸易商跟我们已经建立国内系统连接起来,所以一开始的时候我们是做了一些小的并购活动。主要的发展还是我们自己建立公司的有机发展模式。我们在加州等都有我们主要的办公地点。
Mr.Martin Winchell:2009-10-23 17:43:04
  这里大家看到是我们一些办事处,这些办事处在海运、海空、公路运输方面都有,并且是提供相应的服务。我们还有很大一块业务是转运的业务,我们在美国常常是从港口取货,比如说加州的港口,有时候洛杉矶的港口,然后把这个货物从港口转移到我们自己在北美的仓库。所以我想对在座感兴趣的一点就是,沃尔玛有五个主要的分销中心,而我们帮它们管理其中的三个。这个例子很显然能够证明我们在分销中心的管理水平。   这张幻灯是跟大家分享我们的真实客户对我们的一些反馈。而且我们也跟客户谈到我们是不是要继续用这种转运的模式。我们这些真实的客户告诉我们,通过转运的模式可以帮助他们减少相当多的成本,比他们直接从港口提集装箱要节省很多成本。同时这些终端客户,比如沃尔玛的消费者,他们也告诉我们通过这样的服务他们可以买到更便宜的商品。当然也有一些呼声是,希望在深圳或者其他一些港口来做这样一个转运服务,然后我们的客户决定他们把货品发到什么地方。我们发现很多过去这些转运的设备可能都是主要坐落在洛杉矶,还有在加州这些地区,现在越来越多专项西部和东部。
Mr.Martin Winchell:2009-10-23 17:45:41
  哪怕是在这样一个经济衰退的大背景之下,我们的营业额仍然在增长,我们扩张的脚步也没有停下来。我个人的观点到2010年,我们国际经济应该呈现一个比较好的复苏情形,然后在其他一些货物方面,我们相信都会呈现一个回暖的趋势。还有就是在内陆这个运输方面,我们相信也会回暖。另外从港和港之间这种运输,可能也会占到更大的比例。

主办方让我介绍一下我们国际物流网络,我也很高兴跟大家分享,我们在中国以及北美是建立了一个解决方案。我们的解决方案不仅是提供给这些大型公司,同时也提供给各种中小型公司。现在货运船主就是运用了我们这种模式,可以很大程度上减少成本,并且改进它们的效率。我们也是竭力跟我们所有客户形成长期战略的合作伙伴关系,我们在美国有自己的网络,在世界其他地方我们是采用很多本地服务商的。好的,这就是我的一个演讲,谢谢大家。
主持人:2009-10-23 17:47:16
  谢谢世能达的一个演讲,世能达在美国非常成型,而且是在物流行业发展非常好的公司,Mr.Martin Winchell也是很早来到了中国,而且是在中国建立他们有效的物流网络,同时也很好地借鉴了美国的经验。像他所提到我们看到这种内陆的港口,也是呈现出日益被需求的情况。同时也提到大型货运商也是希望跟这些货主,以及终端客户一起来进一步推进内陆港口的发展,并且支持内陆港口的发展。

  好的,谢谢Mr.Martin Winchell的一个演讲。接下来我们要谈的是钱这个问题,钱显然是我们整个供应链或者我们物流这个模型当中非常重要的一个元素,下一位演讲者就会帮助我们更好理解怎么样更好、更有效、更明智使用我们的钱。与此同时,我们的Mr.David J Waldron先生在财务方面让大家更好、更聪明运用好我们在贸易过程当中一些财务的管理。我们的演讲嘉宾Mr.David J Waldron,有请。
Mr.David J Waldron:2009-10-23 17:49:36
  非常好的介绍。非常感谢你刚才的介绍,你刚才介绍都是关于钱。我们说到物流很多的流程,也讲到了我们一个供货的流程。如果你拿不到钱,你做这些事情有什么意思呢?所以这边有几个内容,这边讲到了一站式服务,讲到了附加值,讲到了物流的增长,讲到了外包,我听到了这些先进的技术和战略的联盟,所有嘉宾讲的内容要以支付的形式体现这个价值   如果你们的客户还有你自己,如果他们的折扣能够少一点,这个支付能够及时一点,对大家来说都是很好的。应该说对于我们公司来说,特别是我们整个费用的收取,我能够帮助你们很好地把这些应收账款收取回来,这对于你们全球的业务来说,都是非常有帮助的。而且你们可以高效的收取这些货款,这些方面我们其实已经做了八年了,我们有很多公司已经进行合作了。这边可以看到,这是我们在阿姆斯特丹公司的总部,我们也是有全部范围内业务的开展。  
Mr.David J Waldron:2009-10-23 17:50:53
  我们也有非常先进的技术,我们有先进的国际货币管理方面的经验,我们在国际贸易服务当中也是为你们提供更高的价值,只要这些财务管理好的话,对你和客户来说都是双赢的服务。说到资金在中国信用危机的状态下,你必须要和非常好的,一个有财务能力的合作伙伴开展业务。我们可以看到市场上有很多评级的指标,对你来说,你要确保你的这些应收账款可以很好地收取回来。
Mr.David J Waldron:2009-10-23 17:53:02
  另外看一下我们一个业务的情况,我们在这个范围内有十八个办事处。我们也是在很多地方,我们在周围地方都能够提供服务,比如我们在香港的公司,我们的工作人员,他是坐在第一排,他主要是为亚太地区提供服务,还有在墨西哥、美国都有自己的办事处。我们也有超过一万两千名的客户。我们在整个委托追帐方面,我们也是有很好的业绩。无论怎样的账款,我们可以帮助你很高效的收回来。你必须要有一个有资质的财务管理公司。   以我们公司来说,我们在美国就有这样一个认可的资质,与此同时你有这样一个保障,比如说你是收取了这个费用之后,那也就说明了,这个费用基本上通过担保、确保之后,就是你的钱已经相当于落袋为安了。我们可以协助客户的账款进入我们的信托的账户基本上就是零风险了。其实很多客户都是非常相信我们的能力,所以只要进入到我们信托账户之后,基本上就没有任何问题,这对我们贸易商来说都是非常安全的。还有一点对于你的业务来说,你们开展国际业务是非常困难的。因为要是知道的话,因为现在在这个经济大萧条期的情况下,不同国家的表现也都是不一样的。
Mr.David J Waldron:2009-10-23 17:55:41
  对我们公司来说,我们是在帐务管理方面,我们相信随着整个经济复苏的过程当中,也会有更多业务开展。所以我们来帮助中国合作伙伴能够把这些账款很好地收取回来,我们的香港办事处现在就可以提供帮助。   我刚才讲到了在文化方面跟有些国家不一样,因为在西方的话,整个追帐的服务是非常常见的一个措施。而且我们有非常标准的行业实践的措施。我们不同的客户会有不同的方式。我们可能是直接收款或者是其他方法进行收款,无论是60天还是90天的追帐服务,而且你要知道在西方国家,有些债务人他们也是希望把这些收款服务外包给别人。这边其实有一个媒体报告,在今年7月份在美国,你可以看到07-09年的时候,美国一个公司的账户管理达到了171美元,所以这样的业务是非常关键的,在美国也是如此。   我们再看一下中国的出口,中国现在可能是美国最大出口目的地。你可以考虑一下,中国现在有很多中小型物流企业,如果你只是一个中小型企业的话,你知道你要和一些国外追帐的话会带来不便的地方,我们就可以通过我们的服务为你提供附加值的服务。你看到这样子的账户管理,每年增长率达到了39.5%,可以这么说这样一个服务确实能够提供很多增加值。还有一个就是你知道应收账款的回收,它的主要概念就是时间就是金钱,因为你在催款之前,如果整个违约或者税款时间拖延时间越长,你收不回来的概率会越来越大。所以一般来说,如果一年你可能还能收得回来大部分,如果拖了几年之后可能只收回来一部分或者是收不回来,如果说你的应收账款收不回来给你带来非常大的压力。我们在全球都会碰到这样的客户,我们就可以帮助你更快的收回资金。
Mr.David J Waldron:2009-10-23 17:57:25
  这边你可以看到我们的联系人,我们在接下来几天,我们的香港同事,还有我本人都会在这边,明天我们会有一个小时的交流,我们也会回答你们的问题。如果大家遇到一些特定的情况,或者是在不同的国家遇到什么问题,有具体的案例都可以和我们进行联系,非常感谢大家有耐心,能够坚持到现在,非常感谢各位的聆听。
主持人:2009-10-23 18:00:20
  David,非常感谢您能够和我们分享这些内容,应收账款是非常关键,他的公司在催款方面更加简化的流程,如果在全球遇到这些问题都可以和他联络。我也是知道今天晚上我们的演讲嘉宾还是会在这边,我们知道,我们现在是能够做一个非常好非常短小的总结。因为刚才David说了时间就是金钱,我一定要六点准时的时候结束。那我们今天下午先从孙先生开始的,孙先生已经告诉我们中国有95%的物流公司都是中小型的企业,而且是在不断地发展,而且我们也是看到他们在技术创新,还在人力资源、技能开发方面有了很大的改善,这都是需要中国进一步提升的,我们的中远物流也是和我们介绍了中国物流公司在国际化进程当中所取得各方面的成绩。      我们的中远物流李总也和我们分享了我们和他们一些核心业务情况,我们也是看到了中国这些公司也是越来越多把一些核心业务自己做,一些非核心,包括一些物流是让第三方进行外购。我们也是看到了接下来的演讲嘉宾Martin是一个非常大的公司,他们也是在这些房地产也是做了一些调整,然后Mr.Martin 也讲了分销,还有港口发展的情况,所以他能非常好地和我们分享了全球航运发展趋势,我们今天也是最后了解了整个财务管理如何进行催收,所以David也是给我们介绍了非常好的内容,时间就是金钱,我们非常高兴今天是六点整,我国今天结束了我们今天最后一个环节,谢谢各位。
主持人:2009-10-23 18:02:08
  我这边也是非常感谢康先生让我做这个议题的主持人,非常感谢大家,希望大家今天晚餐享用愉快。
中非物流对接2009-10-24 09:58:39
非洲物流联合会主办的“中非物流对项目对接会议”正在进行
无船承运人发展之路2009-10-24 10:00:53
中国船舶代理暨无船承运人协会主办的“无船承运人发展之路对接会”正在进行
国际多式联运对接合作模式2009-10-24 10:01:23
联合国多式联运协会主办的“国际多式联运对接合作模式”对接会正在进行
大连东北亚航运中心商务合作2009-10-24 10:02:17
大连市港口与口岸局主办“大连东北亚航运中心商务合作”项目对接会正在进行
安全控制国际物流资金流2009-10-24 11:05:42
由安卓账务管理(Atradius)主办的"安全控制国际物流资金流"项目对接会正在进行
四方物流服务新市场2009-10-24 11:06:30
由宁波市政府主办的“四方物流服务新市场”项目对接会正在进行。
国际港口城市市长座谈2009-10-24 11:08:20
大连,西安,舟山,西班牙等港口城市代表出席的国际港口城市市长座谈正在进行。
媒体专题发布会2009-10-24 11:12:49
大连市港口与口岸管理局媒体发布会/大丰港媒体发布会 /宁波市政府媒体发布会/国际货代联合会媒体发布会/法国勒阿弗尔市媒体发布会/联合国多式联运协会媒体发布会/第四届全球海峰会主办单位媒体发布会正在进行。
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