女士们、先生们:
主席，大家好!
首先非常感谢大家允许我做这个演讲。我想全球化这个趋势，实际上就是分析走向全球化发展，一方面是多样化的存在，我想全球化就像我们这个会一样，是一个开放的大学，今天要谈得问题是口岸经济与产业发展，没有人确切地说未来这个行业会是怎样的方向和怎样的发展。但是不管怎么样，我们都看到越来越多的客户要求更好，更先进的服务和更完善的口岸服务。每个口岸在全球经济链当中扮演不同的角色。
我所在的机构是全球研究院，我们的工作和大家的相似点就是我们在研究这个行业，在全球的舞台上怎么去发展。我们看到当前这个环境之下，我们怎么样来建立一个领导力，以及未来我们怎么样的互通方式，以及语言可以共享资源和共同讨论未来得发展。我想我们在座各位基本上都是二十世纪出生的，那么现在二十世纪出生的新一代都已经加入了这个行业。我们看到物流行业当中的仓储、水运等等，这些方面是相互联系的，而港口作为物流行业的一个组成部分，它的发展和物流行业发展相关，我们看到在行业当中有各种的利益相关人，而利益相关人之间的交流，在服务链和服务水平方面的共识将推动这个行业的发展。所以我们需要有一个共同的梦想、共同的目标，以及有一个共同的见解：什么是物流服务。如果我们能把物流服务的整个特点都进行共同的话，这个行业将发展更好。今天早上听到不少演讲人谈到我们要把物流行业推向一个新的水准，我所在研究所的创立人也是在不断地推进物流行业的发展，包括去游说美国政府去开放这个贸易的条款，同时尽可能促进国际贸易的发展，减少国际贸易的弊病等等。我们的创立者也提到如果我们能够打破贸易壁垒，只是减少一点点的话我们就可以在贸易量上有一个增长，是一个杠杆式的增长，我来用手指一下。美国公司的存货周期差不多是五十多天，大家可以看到它的增长率是百分之六十几。如果存货物周期是55天的话，我们能够证明你的发展是百分之十六几，你的利润率会在百分之二十几，我们看第二行数字，如果你的存货周期比这个数字短的话，你的利润率就会增大，如果长于五十五天的话，你的润率是呈下降的趋势。在美国，如果在第一家店里面你看到存货周期是55天，这个店一般来说可以提供十一种家具，而另一家可以短五天就会比这个提供的少很多。所以这也是为什么我们在这里强调物流行业对存货周期的影响进而对利润率的影响。我们在成都的工厂到沿海诚实的运输过程，现在是已经有很大一个缩减。现在中国内陆运输正在改善从海港到其他国家运输的过程。所以在座各位正是在改善内陆方面的运输，从而使它能够与海运达到同样的物流水平和水准。
在WTO成立之后，以及在多哈论坛之后，我们看到很多贸易壁垒仍然存在。这些摩擦壁垒有真正的贸易新壁垒，有非贸易新壁垒，但是它们实际上都会对国际贸易产生贸易。比如说在海关方面，我们看到很多海关机构正在尽可能简化它们的流程，加快通关的手续，而我在座的各位尽可能形成一种全球性的供应链的服务。那么怎么样实现这种无缝连接？首先我们要看到在目前市场上，原材料可能是在一个国家生产，而组装是在另一个国家，最后销售在下一个国家，这是一个全球性的链条，而我们正是连接这个全球链条的中间环节。这些就好象是工厂它们是生产者，而我们是把这些工厂联系在一起的中介。再做一个比喻，这些工厂是心脏的话，我们就是血管，我们要把这个血液从心脏传出并且传回。我们大家都是在学习中成长去怎么样合作，从来没有人教过我们怎么样合作，二十一世纪是大家相互合作，相互学习，同时也相互竞争的一个世纪，尽管我们承认我们相互之间有竞争，但是也必须去合作我们才能去减少成本，能够发展绿色经济，所以只有合作才能降低成本。有一位博士是我们在中国的主要代表，而我们在欧洲、在美国也有专家，富博士他是在物流行业的最佳实践的主要创立者。我们机构也分为几个具体部分，大家可以在这个图上看到我们的组织架构，我们做的任何一个决策或者一个报告，都是给予各个部门具体的信息和给予部门的观点。比如说你如果去香港办事处的话，你会发现有来自物流行业具体部分的专家，如果你去美国的话，那里也有各个细分市场的专家，同时我们在这些不同办公地点之间的专家又是相互合作、交流信息的。我们的成员都非常清楚从门到门、点到点是怎么样进行合作和运作的。我们不一定能够改变我们国家的政府政策，但是我们应该都同意一个观点，就是都可以根据合作来买和卖我们的服务。
我们现在在这样一个五星级的酒店，五星酒店在全球范围中，可能都有同样的服务水准，而我们怎么样能够建立一个像五星酒店这样普及和具有最佳实践的行业品牌。在中国我们也看到有很大的机遇，在午饭的时候我们还聊到，我们看到很多产品，现在沃尔玛销售，他们并不是在美国沃尔玛美国生产的，甚至是在深圳和其他周边的城市或者周边国家生产的。我想中国的目标应该是能够把这些产品生产出来之后，直接进入到销售门店，而不是去到一个中间的仓库，因为这样可能会再度降低供应链当中的利润分成，要实现这一点我们就需要更好的物流。而更好的物流能够帮助大家去简化供应链当中的成本。
大家也需要在供应链的环节当中去找到自己的一个价值定位，我们未来的港口应该有更加完善的物流服务，我们看到有很多散伙越来越多采用集装箱来运输，我们看到有很多的港口也正在做一些实验，怎么样能够把这些散伙放到集装箱，并且提供增值服务。我所在的研究所也对这方面有专业的经验和实践。在这张幻灯上大家可以看到，其中任何一个人、任何一个环节都没有办法去改变整个供应链，因为这个供应链会涉及到非常非常多的环节。而我们就是需要所有人的信息共享、资源共享，才有可能实现这种无缝的服务和连接。我们的行业也不段建立规则，这是大家看到在1958年第一个建立的标准商。就是这样一种国际化的标准商出现，直至今天还有相应的行业标准进行互换等等。在集装箱出现之前我们需要几千个人，花五天的时间才能够把一些货品装上船，而我们用了集装箱之后可能只需要四个工作人员，用几个小时时间就能够把大量货品装上船。在欧洲、在中国，我们发现还有很多物流服务没有采用先进的科技和先进的实践。大家看到这里，我们刚刚谈到标准化，谈到一些基准，比如我们发现在MTM当中还有一些标准，我们的研究当中，我们把MTM的模型设定出来，然后在全球范围中跟大家提倡这是一种非常有效的标准，让我们选择这样一些关键技术指标，来作为我们各种细节性的规范。
我们看到在汉堡这个标准已经是得到验证，并且是在全球范围当中进行推广。我想来自这些机构的人员做了这样一个有效的工作，在这里可以看到出台了这些细节标准之后，我们在港口的实际操作之后，工作人员说到你们的标准让我们节省了时间，并希望你们进一步改善它。这是对港口服务、港口员工的培训和这些量化的分析和改善，才使这些系统得以日益的发展。所以你只是停留在现在的阶段，不去进行改善的话，我们的行业永远没有办法发展。