中国交通运输协会会长钱永昌做主旨发言

中国交通运输协会会长钱永昌做主旨发言

尊敬的各位嘉宾、女士们、先生们：

 　　大家早上好！

　　谢谢康先生为我说了一番好话。很高兴受大会主办中国国际海运网的邀请，和来自国内外的同行们一起进行探讨。首先我对2009年第四届全球海运峰会的召开表示热烈的祝贺。我注意到大会的主题，前几天告诉我大会的主题是《在大裂变中聚和》。我是一名从事交通事业的人员，我看了这个题目想了半天，我从交通航运运输的角度来体现大会的主题。

　　伴随着美国次贷危机的影响，全球出现了新的危机，信用危机席卷全球，给市场造成了前所未有的打击。随着全球需求和贸易放缓造成航运市场出现了明显的下滑，从而将航运市场推向了低谷，指数大幅下跌。虽然09年反弹到4290点，但是两个月以后又掉到了2220点。石油和集装箱运价指数分别跌到48%-42%。使得航运业遭受到了裂变性的冲击和动荡，可以说这一次巨大的影响，可以说是带有裂变性的动荡。

　　下面我讲第一个问题，全球经济有所复苏，但未来的复苏势头并不好。第一点，经济危机的爆发，各国的经济实体受到波及，甚至破产。广泛公共干预的增加支持了需求，并降低了金融市场的不稳定性，通过国家的财政政策和支持相继出台，比如美国国家从信心和流动性两个方面打破金融危机带来的危险，造成金融资产的恶性循环，意大利和法国出台了积极财政政策，以欧盟为代表的各国采取国有化的救市方案，日本政府则把如何刺激个人消费和扩大内需作为摆脱危机的观念。中国政府推出了保增长、扩内需、调结构，以扩大内需为拉动相结合的一揽子计划。随着国家经济政策的逐步落实，政策投资的增长，消费信心有所提升。

　　第二点世界主要经济体没有完全走出衰退的困境，市场真正复苏还有待时日。据国际基金货币组织IMF最新的预测，世界经济增加率从2009年5%降到2008年3.4%。2009年将可能降到1.5%。这将是二战以后的最低纪录，以购买的评价计算。

　　世界经济正进入一个严重的低迷时期，国际市场搜索，世界贸易的增长速度也相应放慢，国际金融危机仍然在持续恶化，没有见底的迹象。欧美发达国家的商业银行的破产还在持续增加而且银行资产大幅度缩水，经济体制改革步履维艰。主要经济体的经济疲软，据前IMF总裁先生的判断，如果金融机构和融资功能不能恢复到正常状态，实体经济就难以运转起来，世界各国的失业率还在攀升，美国的失业率达到9.5%，已经有900万人，并且可能还会持续一段时间，而失业率的居高不下必然使得储蓄率增加，消费受到抑制。另外不确定因素增加，保护主义抬头，油价上涨的不稳定以及海盗的猖獗，容易对海运市场造成下滑。市场的不平稳，海运将进入更为严酷、漫长的冬季。

　　历史证明航运市场的兴衰受着三个方面的影响，受到世界经济市场的繁荣，受到世界经济的冲击，以及运量平衡，这三个方面的制约和影响。历史上，比如1950年-1973年有着世界经济比较稳定的增长，虽然增长数字不是很大。但是航运市场保持了二十年的平稳发展。同样的像1973年的石油危机，八十年代初期的经济停滞，97年的亚洲金融风暴，2001年的911事件等等的影响，造成全球经济的下滑。世界经济和突发事件的出现必然会给航运市场带来冲击，此外受到利益的趋势和市场的影响，就造成运力和运量之间的不平衡，这也是航运市场周期起伏的主要因素。比如进入2005年以后世界海运量年增长3亿辆以上，我们讲的新船成交量，2006年达到1亿8千万的，2009年底疯狂上升到2亿。2008年的新船交付量，迅速提升到9100万吨，但旧船的量2001年-2007年不足600万吨，使得运量的需求加快，形成了不平衡。根据运单计划2009年交付量将达到2228所和1195万，环比增长48%，这就产生了所谓海运业2010问题。大家说这称之为海运业的2010问题。至此海运也将进入更为严酷、漫长的冬季。换句话说，海运业的复苏有可能迟于经济业的复苏。

　　二、世界航运市场简要的回顾。随着各国财政政策的不断落实，以及消费信心的不断回归，需求开始有所增加，同时新船的定单、取消或者延迟交付，船舶的拆建量有所增多，船公司调整航线使运量得到了一定的控制，但是由于运量依然过剩，海运需求没有得到足够的满足。2009年在需求拉动和报业炒作的双重推动下，航运再度成为亮点。1-9月份进口铁矿石4.7亿吨，同比增长了35.7%，矿石大量进口造成库存的增加，但是市场的需求疲软，BDI指数也随之出现下行。集装箱运输市场反映冷淡，多数集装箱船公司严重亏损，大量船只被拆建，不是很好。据统计上半年有18万4千7百箱位，一共49所集装箱拆建，拆建量是往年的10倍，为历年之最。

　　第三、世界航运市场发展的展望。

　　第一点，国际干散货市场因为振荡，据公司的统计，从这个发展趋势看，鉴于未来两年全球钢铁市场呈明显的减缓态势，2009年-2010年干散货的航运增长量将明显下降。全球经济逐渐恢复，促使世界钢铁生产商逐步的重新开启了产能，钢铁产能利用率呈现了回升的态势，预计短期以内世界和中国的钢铁产量将有所上升。铁矿石的海运量必将会小幅回落。但全球经济还不能走出衰退的泥潭。2009年由于主要货物出口产量下降，工业能力减弱，并且受金融危机的影响，国际市场需求将保持在一个较低水平上。为什么讲矿石？因为大家知道中国的矿石进口量占到全球的铁矿石的一半以上，所以影响比较明显。BDI指数走势不是明朗，预计短期以内BDI小幅波动，但是幅度不大。

　　第二点国际集装箱运输市场增长缓慢，根据卡壳森公司的统计，2010年公司集装箱的增幅将为11%。但是运量增长缓慢，运量和运力之间有一个非常大的波动，可能运量要下降，要造成很大的差距。由于美国和中国实体经济的好转，以及消费需求的强烈反弹，外贸进出口在第四季度较去年同期有所好转，现在已经出现这样的态势。但是由于政策的影响，这些影响使得复苏带有不确定性。运价提升较为迟缓，且东西向的供需不稳定，市场反应冷淡。欧洲经济体有所回暖，亚洲航线形成了上升的一面，亚洲市场海运需求小幅增长。大家知道曾一度集装箱的运价几百美元，现在已经有所回升。三季度北欧出现好转，同时外贸出现好转。由于大西洋上出现了外贸总额增长海运量还是疲软的现象。

　　第三点，沿海海运市场气温较好。在国民经济的带动下主要生产技术较好。1-8月份中国港口累计完成45亿吨，同比增长了4%，当然、电、水泥和煤炭等，相关下游产业近期逐步在回暖，由于中国产业政策的实施，在上半年开工建设的项目在下半年的建设过程中还将释放出大量人才的需求，必然会保持矿物原材料的需求。这是我讲的第三个问题。

　　第四问题，金融危机下航运市场的对策研究。第一、维持金融部门的健康支持宏观经济政策。导致全球金融危机的政策原因还在于金融机构过度的开展金融创新最大利益，从而获得了对相应风险的承担和控制。所以需要调整金融环境，加强完善金融监管机制，提高金融机构透明度，独立有效的市场纪律，但这个问题不是那么容易和简单。第二、加强国际合作，减少贸易摩擦，保护主义加强了矛盾，也给国际航运带来了打击，国际航运业应该建立长期稳定的合作关系，规避贸易壁垒带来的风险。这种合作一方面可以稳定国际市场，同时也可以减少贸易保护所带来的风险。