陆港经济：产业振兴的“生物链”

　　【国际海运网记者 王思元】随着世界经济一体化的发展，区域的动荡使蝴蝶效应般地殃及全球。正如金融危机重创欧美的同时，也在一定程度上影响了我国的航运经济。

　　在大势面前，中国抓住机会调整全国产业布局，推动沿海产业向内陆梯度转移和中西部地区发展，鼓励内陆地区大力发展外向型经济，相继出台了《全国“十一五”现代物流业发展规划》、《物流业调整和振兴规划》、《关中—天水经济区规划》等一系列规划。

西安国际港务区主任　　强晓安

　　西安国际港务区借势而动，迅速崛起。

　　随着交通设施现代化的不断演进，沿海与内陆之间所存在的距离也在逐步缩短，这种距离的变化可以理解为“大通关”、“大物流”形成之后对内陆与沿海经济合作的战略预期。那么内陆地区如何承接沿海产业转移，发展外向型经济，主动拥抱海洋新经济呢？

　　在第四届全球海运峰会“口岸经济与产业发展”论坛上，西安市副市长韩松给出了答案：国际货运航线是一条国际经贸发展的“生物链”，哪些地区紧密地连接上这条“生物链”，其外向型经济就能与世界经济发展接轨，并融入其中得以长足发展。如何连接上这条生物链？我认为，就是要以现代物流为纽带，以在内陆节点城市建设的国际型陆港为主体，将内地广阔区域低廉的劳动成本和雄厚的产业基础与沿海港口强大的航运能力和广阔的国际市场结合起来，连通世界经济，成为国家经济的主要推动力量。

　　金融危机后，多元化的国际经济新秩序也对内陆地区建设国际型陆港提出了更高标准的要求：一是要具有良好的交通运输条件；二是要具有海关特殊监管区；三是要具备完善的物流、中介、金融等配套服务；四是要具有良好的区域辐射带动能力；五是要具有现代物流的信息化措施，能够通过信息网络参与全球物流大循环。“现阶段，西部地区正处于加速发展期，对发展现代物流，构建西部物流节点，承接东部产业转移的需求日益迫切。陕西省、西安市政府敏锐的把握住这个难得的历史机遇，大胆探索，在西安市的东北部设立了国内面积最大的国际型陆港——西安国际港务区。”韩松市长说。

　　西安国际港务区的目标是：建成中国最大的国际型陆港和黄河中上游地区商贸物流集散中心。国家给予西安国际港务区大力支持，批准设立了保税物流中心（B型），并在《关中-天水经济区发展规划》明确提出要加快西安国际港务区建设，研究设立陆港型综合保税区。陕西省将西安国际港务区作为“十一五”规划确定的重大建设项目和全省五大物流园区之首。